“性能导数”是一个经常被滥用的汽车术语。这可能就是为什么宝马的M部门，奥迪的Quattro和梅赛德斯的AMG部门都被列为独立公司的原因，从而彰显了他们对目标的高度重视。

新的CLS 63 AMG就是一个很好的例子。它配备了定制的发动机和变速箱，新的前轴，经过实质性改进的悬架和转向系统以及独特的阻尼系统。

内在和外在的广泛样式变化实际上是精心设计的蛋糕上的锦上添花。AMG工程师已经对引擎和整车进行了超过一百万的测试公里。

它采用了公司的新型M157 5.5升双涡轮V8发动机，取代了AMG的6.3升自然吸气V8。M157（与所有AMG电机一样，由一名工程师组装）比以前的发动机功率更大，扭矩更大，并且经济性高出惊人的32％。AMG还开发了自己的7速变速箱“ Speedshift MCT”，该变速箱可取代传统的扭矩转换器和滞后的扭矩转换器，从而在油浴中运行时感觉更为直接“湿启动离合器”。

CLS发展的最重要方面之一是公司为新型机电转向系统付出的巨大努力。14：1的比例比标准CLS快22％，据称其安装极为牢固，其控制单元从各种传感器（包括横向加速度以及转向不足和过度转向特性）中获取信息，以计算其承受的力回到轮辋。

当汽车从静止状态滑落时，CLS 63的转向响应会打动驾驶员。在低速行驶时，车轮轮辋会传来奇特，锋利，精确的嗡嗡声。

这是最出乎意料的，但我只对中置引擎超级跑车有一种感觉。（顺便说一句，我没有发疯。AMG老板OllaKällenius告诉我，尝试63 AMG的梅赛德斯工程师也是如此。

随着您的前进，这种非凡的感觉将继续。AMG的底盘虽然不令人不适，但它可以通过电报传达有关座椅和车轮路面的大量信息。人们强烈感觉到与公路的连接几乎畅通无阻，但这种混合似乎并不特别紧张或长途跋涉。