特斯拉Model S是有史以来最安全的汽车，并创造了新的安全记录（特斯拉发布更多信息）

我们已经报告说，特斯拉Model S已获得NHTSA的5星级安全评级。鉴于最近发生的Model S撞车事故，电网崩溃了，特斯拉（Tesla）适时发布了有关五星级安全评级的更多详细信息。值得注意的是，Model S创造了新的NHTSA安全记录。关于为什么的细节非常有趣。它们通过特斯拉（也可以在特斯拉网站上找到）：

特斯拉Model S在所有经过测试的汽车上均获得最佳安全评级

加利福尼亚州帕洛阿尔托-国家公路交通安全管理局（NHTSA）进行的独立测试已将Tesla Model S授予5星级安全等级，不仅是整体，而且在所有子类别中均无例外。联邦政府测试的所有汽车中，大约有百分之一获得了5星评级。NHTSA不会发布高于5星的星级，但是在提供给制造商的“汽车安全总分（VSS）”中，安全等级高于5星，而Model S的总和为5.4星。

在所有经过测试的车辆中，包括在美国获准销售的所有主要品牌和型号中，Model S均创下了对乘员伤害最低的新纪录。Model S是轿车，但它也超过了所有SUV和小型货车的安全性得分。该分数考虑了前，侧，后和翻车事故造成伤害的可能性。

Model S的优势在于不具有大型汽油发动机缸体，因此可形成更长的压溃区，以吸收高速冲击。从根本上讲，这是一个远距离作用力的问题–压溃区越长，在不造成人身伤害的g级负荷下，使乘员减速的时间就越长。就像从高处跳入水池一样，最好使水池深一些且不包含岩石。Model S电动机的直径只有大约1英尺，安装在靠近后轴的位置，而通常装有汽油发动机的前部则用作第二个行李箱。

对于侧杆侵入测试（被认为是最难通过的测试之一），Model S是被测车辆中其他比例最高的百分之一的唯一“良好”类别的汽车。与在所有类别中均获得五星级评价的沃尔沃S60相比，Model S保留了63.5％的驾驶员剩余空间，而沃尔沃仅为7.8％。特斯拉通过在汽车的侧轨中嵌套多个深铝挤压件来吸收撞击能量（阿波罗登月着陆器使用了类似的方法）并将载荷转移到车辆的其余部分，从而实现了这一目标。这会导致杆被剪断或在杆撞到乘员之前停下汽车。

考虑到可选的第三排儿童座椅，后部碰撞测试特别重要。为此，如果订购了第三排座椅，特斯拉工厂会安装一个双保险杠。为了保护后排免受高速公路速度的影响，而不会对第三排乘员造成永久性的伤害，这是必需的。第三排已经是汽车中正面或侧面受伤最安全的位置。

Model S的侧翻风险也大为改善，其他顶级车型则差了约50％。在独立设施上进行测试时，S型拒绝通过常规方法翻身，需要采取特殊措施才能使汽车滚动。取得如此好的效果的原因是，电池组安装在地板下方，重心极低，同时确保了出色的操作性和安全性。

值得注意的是，在独立的商业设施上对S型车顶防撞保护装置进行验证时，测试机的故障刚好超过4 g。尽管由于Model S破坏了测试机而无法确定确切的数字，但这意味着至少有四辆满载Model S的车辆可以放置在车主的车顶上，而无需翻倒车顶。中心（B）支柱加强件，通过航空级螺栓连接。

以上结果并不能说明全部内容。通过在法规测试机所使用的确切位置上加固汽车，可以在一定程度上提高法规测试的分数。在通过内部测试确认Model S可以达到NHTSA 5星评级之后，特斯拉随后对Model S进行了分析，以确定汽车中最弱的点，并在这些位置进行了重新测试，直到无论测试设备如何，汽车均获得5星。换装

在NHTSA测试之前，之中或之后的任何时间，Model S锂离子电池均未着火。值得一提的是，尽管有数次高速撞击，但尚未量产的特斯拉锂离子电池在Model S或Roadster上引起大火。从统计学上讲，从长远来看这不太可能保持不变，但特斯拉并未意识到任何汽车中的任何Model S或Roadster乘员死亡。

下图显示了Model S的统计相对危险评分（RSS），与所有其他车辆相比，它们都经过了极为困难的NHTSA 2011标准测试。在2011年，对标准进行了向上修订，以使其更难以达到较高的安全等级。