通用汽车(GM)长期以来一直是车辆电气化技术的开拓者,但是新的研发实验室可能会将其推向下一代电动汽车(EV)电池。

通用汽车昨天在底特律郊外的通用技术中心宣布了全球电池系统实验室的大规模扩张,使该工厂的规模扩大了三倍,并使其成为北美最大的汽车制造商拥有和运营的电池实验室。

这项耗资2000万美元,占地50,000平方英尺的扩建将设施的规模扩大至85,000平方英尺,并增加了许多新的技术和材料测试功能,这些功能可以释放出电动汽车电池性能和续航能力的全部潜力。

(全部披露-尽管通用汽车赞助了我参观该工厂的行程,但它并未参与本帖子的编辑过程)

通用汽车电池实验室扩展仪式图片由通用提供

构建更好的电动汽车电池

全球电池系统实验室于2009年成立,一直是测试和验证通用汽车所有电动汽车电池和电池组的场所,其中包括雪佛兰Volt,凯迪拉克ELR和全新的雪佛兰Spark EV。

研究人员已经完成了250万小时的电池测试,并开发了诸如系统更新之类的突破性技术,这为2013 Volt增加了3英里的EV续航里程,但这是与新测试功能相比所有的老新闻。

首先,新的扩展将电池组级测试通道的数量从64个增加到112个,单元级测试通道的数量从96个增加到了120个。它还增加了专用设备,用于测试充电器和线组系统等未来技术,提高了为新车开发计划制造电池组的能力,并将成为验证和测试全球通用汽车所有电池系统的中心。 。

通用汽车电池实验室技术人员的照片由通用汽车提供

通过在一个地点结合使用先进的测试和电池性能分析功能,通用汽车的工程师可以进行仿真,并确定在开发新型车辆以简化车辆生产时电池设计在各种温度下的性能。小型焊接,模型制作和组装站也使工程师能够构建电池组原型并测试实验设计。

限制热,冷和振动的影响

但是除了测试电池设计之外,GM设施还专注于理解会限制电池性能的两个主要环境因素-温度和道路振动。

一间宽敞的测试室设有气候箱,气候箱可以复制地球上从负40到正80摄氏度,相对湿度为0-100%的任何环境,一次最多可容纳40个电池组。附近的电池循环器可快速对电池组进行充电和放电,以在大约2年的测试时间内模拟10年的平均使用时间。

通用汽车电池实验室气候室照片由通用汽车提供

另外两个测试室设有“振动台”,可模拟现实世界各种路面上的振动如何在车辆的使用寿命内影响电池组的性能。通用汽车的电池实验室是美国仅有的带有振动台的振动实验室,该振动台将振动测试与热室,冷却器和电池循环器相结合,以测试极端温度和功率放电如何加剧驾驶磨损。

迈向下一代突破

GM Volt和EV1电池组照片由Steve Fecht / GM提供

从预测车辆的加速速度到电池可以提供的续航能力,再到电池在磨损之前能工作多长时间,通用汽车的电池实验室都致力于制造最好的EV电池。

通用汽车全球产品副总裁道格·帕克斯(Doug Parks)说:“在过去的四年中,电气化领域的竞争格局成倍增长。”“这个额外的空间充满了新功能,将帮助我们提高下一代电池系统的上市速度。”

尽管所有的研究和测试设施都有望突破电池,但最好不要通过先进的机器来显示实验室的承诺,而要通过雪佛兰伏特和EV-1电池组的简单并排显示。

考虑到通用汽车能够将更小的,更强大的电池从一代一代生产到另一一代,那么潜在的未来突破将使电动汽车的未来成为全球驾驶员的现实,这似乎是无限的。