上周，《消费者报告》的埃里克·埃瓦兹（Eric Evarts）沿东海岸增压器网络将长途旋转的特斯拉Model S电动汽车驶出，判决结果是：“特斯拉Model S与其他电动汽车不同。”关于这意味着什么，确切地说，如果您一直关注这款高端电动汽车，那么首先想到的就是行驶性能。但是，正如Evarts所揭示的，汽车的超长续航里程和免费快速充电也是驾驶体验中的关键要素，要充分利用这些，您必须是一个精明的驾驶员。

短距离与远距离EV驾驶

现在，我们已经注意到一段时间，美国传统的公共EV充电站数量激增，其结果是驾驶电池续航时间短的车辆变得轻而易举。

例如，福特最近对其PHEV（插电式混合动力EV）车主进行的数据调查显示，作为一个整体，驾驶员很快就学会了如何在EV模式下使用更长的里程，这表明他们发现轻松计划绕电池行驶的路线范围和充电可用性。

由于Supercharger网络目前的车站数量有限，因此，即使汽车的电池容量比典型的EV（或PHEV）大得多，在特斯拉Model S上计划长途旅行也要复杂得多。 。

特斯拉增压器（裁剪）由jecoopr。

消费者报告路试增加了另一层复杂性，因为Evarts将到达时间设置为下午2:00。在华盛顿特区，这意味着他除了充电站的可用性外，还必须考虑充电时间。

增压器网络上的行程计划

这次路试的关键要点是，长距离电动汽车驾驶除了需要了解汽车的电池续航能力之外，还要求驾驶员更多地了解自己的习惯和偏好，因此让我们来看看Evarts是如何考虑到这一点的。

对于这次旅行，从纽约市以北的起点到华盛顿的距离约为285英里，测试中使用的特斯拉Model S显示了235英里的范围，而特拉华州的增压站则有192英里远。

那似乎有足够的距离到达特拉华车站。但是，由于他以前在短途电动汽车方面的经验，埃瓦尔茨认为192英里的行程并没有留出足够的摆动空间来避免范围焦虑。我们不要就他的驾驶习惯得出一个结论，但是当埃瓦茨在新泽西州开车时说“跟上交通”之类的东西时，您就会知道电池消耗的速度将比巡航控制时快。

Evarts还考虑了明显的高速公路速度，丘陵地形和空调的运行情况，以达到行程所需电池续航里程的20％，这相当于230英里。

埃瓦茨没有在5英里的窗户上碰碰运气，而是绕道走了些不便，而是在离起点更近的地方使用增压器。在距离特拉华增压器23英里的距离更近时，他完成了充电，这给了他很大的回旋余地。结果是旅途平安无事，没有范围焦虑。

具有不同习惯的其他驾驶员可能已经以其他方式计划了行程，但至少Evarts证明了East Coast Supercharger网络比为有思想的驾驶员准备的还多。

要查看一下当一个不那么周到的驾驶员测试相同的Supercharger网络时会发生什么情况，可以参考去年冬天臭名昭著的《纽约时报》对特斯拉Model S的评论，可以预见的是，记者对长途旅行的准备不足结束了，呼吁路边援助。

今年夏天初，特斯拉汽车公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）宣布，到2014年，Supercharger网络将在美国和加拿大扩展，该公司还计划在可预见的将来实现五分钟的快速充电，因此，知道几年后的Model S司机可能甚至都不需要认真思考。

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