最初由Christopher DeMorro在Gas2上发表

虽然绿色汽车运动可能已经开始成为减少或消除对化石燃料使用的一种方式，但绿色汽车正在与富人和精英阶层共事。很少有汽车会说“我钱太多了”，如梅赛德斯S级轿车及其最新款S500插电式混合动力车。能够返回高达78 mpg的动力，总输出功率超过400马力，这是什么？

S-500插电式混合动力车使用80 kW / 107马力的电动机和锂离子电池，仅在电力驱动下即可将大型Merc推至18.6英里。此后，一台328马力的3.0升V6发动机启动，与电动机串联或单独工作。总输出功率为436马力，在欧洲测试周期中，梅赛德斯S500插电式混合动力车仅需3升燃油即可行驶100公里，在美国循环中约为78 mpg（实际里程会有所不同）。

所有这些功能使S500可以在5.5秒内从o加速到60 mph的速度，最高时速为155 mph。哇

现在对我来说，买得起梅赛德斯S级轿车的任何人都不会太受汽油价格上涨的影响。那么，为什么选择毫无疑问更昂贵的插电式混合动力车型呢？因为绿色现在很酷，它为富有的人提供了使自己感觉更好的东西。您为什么认为Tesla Motors的表现如此出色？

虽然我通常不希望抓住这种趋势，但就我而言，对插电式混合动力车的热情深入到美国主流是一件好事。

新的S 500插入式混合动力车：S级轿车为“每100公里3升”

斯图加特/法兰克福，2013年8月20日–新型S级轿车的第三个混合动力车型S 500 PLUG-IN HYBRID在效率，驱动系统和气候舒适性方面树立了新的标杆。S级轿车每公里69克二氧化碳（3升/ 100公里），为豪华轿车树立了新标杆，几年前，这实际上被认为是不可能的。带有外部可充电电池的80 kW电驱动器可以实现约30 km的无排放驾驶。它与新的3.0升V6涡轮增压发动机结合在一起。梅赛德斯·奔驰将在法兰克福车展（IAA）上展示S 500 PLUG-IN HYBRID。该市场将于明年推出。

S 400 HYBRID在2009年成为世界上第一个采用标准规格混合动力系统和锂离子电池的系统。凭借新的S级梅赛德斯-奔驰，该车型系列的混合动力阵容扩展到三种型号：S 400混合动力车，S 300 BlueTEC混合动力车和S 500插入式混合动力车。所有第二代混合动力驱动系统都共享与动力总成的无缝集成。内燃机可以与电动机完全分离。进一步的特点是第二代回热制动系统和预期

智能混合动力能源管理系统“凭借我们的模块化混合矩阵，S 500 PLUG-IN混合动力梅赛德斯-奔驰在实现无排放机动性方面又树立了新的里程碑”，戴姆勒董事会负责人Thomas Weber博士解释说。团队研究管理人员和梅赛德斯·奔驰汽车产品工程负责人。“通过这种方式，S级轿车变成了真正的三升汽车，具有宽敞的空间和超凡的驾驶系统舒适性。”

S 400 HYBRID和S 300 BlueTEC HYBRID自主混合动力电池在制动或滑行期间或通过内燃机充电时，S 500 PLUG-IN HYBRID的新型高压锂离子电池的能量是其十倍内容，并提供通过后保险杠右侧的充电插座从外部电源充电的选项。借助同步电动机（80 kW / 340 Nm），S级轿车仅凭电力就可行驶长达30公里。

只需按一下按钮，即可选择四种混合运行模式：

–混合动力– E-MODE：仅电力– E-SAVE：已保留充足电的电池，以便以后可以单独使用电源–充电：行驶时电池已充电

在认证规则指定的条件下，S-级作为完全混合动力，每公里可产生69克二氧化碳。S级轿车的耗油量相当于每100公里3升，这为豪华轿车树立了新标杆，几年前，这实际上被认为是不可能的。它具有这些最高值，而不受功率，乘客舒适度或操作范围的限制，并且由于具有预进入的气候控制功能，因此具有很高的气候舒适度。

S 500插入式混合动力系统最重要的基准数据：

–内燃机的功率输出为245 kW加上80 kW的电动机，转矩为480 Nm的内燃机加上340 Nm的电动机–总消耗量（NEDC）69 g CO2 / km（3.0 l / 100 km） –仅电力运行范围约30 km –最高时速250 km / h，5.5秒内可达到0-100 km / h –智能混合动力系统：预期的能量管理系统，在减速过程中可以最佳地利用回热–可能因温度过低而导致个体化变速箱模式与四种混合动力操作模式（HYBRID，E-MODE，E-SAVE和CHARGE）的组合。–触觉加速踏板，可实现出色的车辆控制：油门踏板上的阻力点可提供有关内燃机启动的反馈，并有助于计量功率输出。–高压牵引电池的快速外部充电–进入室内的气候控制

智能HYBRID：预期能源管理系统第二代S级混合动力汽车具有预期能源管理系统，从而提高了能源效率。混合动力驱动系统的操作策略不仅考虑了当前的驾驶条件和驾驶员输入，而且还针对接下来的八公里可能的路线（倾斜，下坡伸展，弯道或速度限制）进行了调整。Intelligent HYBRID使用来自COMAND Online的导航数据来管理高压电池的充电和放电。目标是，例如，在下坡伸展之前将电池的能量用于推进，以便在通过回热进行下坡行驶时为其充电。

回热制动系统：电动机作为交流发电机降低混合动力驱动系统能耗的最大潜力在于最大程度地提高滑行和制动过程中的能量回收率。踩下制动踏板后，减速首先由电动机而不是盘式制动器实现。新型S级轿车是第一个使用第二代回热制动系统（RBS）的汽车。它确保了传统机械制动器的明显重叠以及交流发电机模式下电动机的电制动性能。

驾驶员的期望制动力由踏板行程传感器记录。减速度取决于行驶状况，并且被分为换热制动力部分和将由车轮制动器提供的部分。后桥上的制动压力由RBS控制，取决于动力总成的当前换气潜力。

此外，在车辆滑行的任何时候都关闭内燃机，并且当电动机将侧倾使用时，其拖曳扭矩被用作再生扭矩。但是，在没有踩下制动踏板的情况下，没有提供额外的减速扭矩来给电池充电，并且车辆可以“滑行”。内燃发动机应尽可能少地为电池充电，并且只能在合适且最有效的工作点上进行充电。

早在2009年，梅赛德斯-奔驰就推出了全球首个采用锂离子电池的标准规格混合动力驱动器：S 400 HYBRID长期以来一直是燃油效率最高的汽油动力豪华轿车。也是该细分市场中最成功的混合动力车：全球约有20,000名买家选择了S 400 HYBRID。

凭借新的S级奔驰，奔驰现在继续进行全面的混合动力攻势。在S 400 HYBRID和S 300 BlueTEC HYBRID中，已经有两种新S级混合动力车可供选择：

–在NEDC循环中，新的S 400 HYBRID每100公里仅燃烧6.3升燃油（组合）。这比前任减少了20％。每公里147克的二氧化碳排放量也代表了该领域的新记录。这些示例性ps具有出色的性能潜力：汽油发动机的功率为225 kW（306 hp），而电动机的功率为20 kW（27 hp）。内燃机的扭矩为370 Nm，加上电动机的扭矩为250 Nm。

–在S 300 BlueTEC HYBRID中，梅赛德斯-奔驰将2.2升四缸柴油发动机（功率为150 kW（204 hp））与功能强大的混合动力模块（功率为20 kW（27 hp））组合在一起。内燃机产生的500 Nm的峰值转矩被电动机产生的250 Nm的峰值转矩所覆盖。S 300 BlueTEC HYBRID在联合循环中每100公里可实现4.4升排量（CO2：115 g / km），并符合A +级能效标准。因此，在过去的十年中，梅赛德斯-奔驰几乎将150千瓦性能级别的燃油消耗减少了一半。