为什么航空公司之间的燃油效率差距如此之大？
最初发表在《思想进步》上。作者：阿里·菲利普斯（Ari Phillips）。
没有航空，很难想象现代生活，更不用说现代经济了。但是，有些航空公司比其他航空公司会产生更多的温室气体来飞行友好的天空。
随着发展中经济体的发展和收入的增加，对航空旅行的需求一直在增长。这也意味着，到2050年，温室气体的排放量预计将以每年4％的速度增长，届时它们可能占二氧化碳排放量的15％。
尽管众所周知的众所周知的巨大飞行死伤费率，但国际清洁运输理事会（ICCT）的一项新研究通过对美国主要最大航空公司的国内运营效率进行排名，提供了更仔细的检查。根据ICCT，这是第一个针对业务运营，网络和规模的变化进行调整的分析，以提供最公平的比较。
最佳航空公司和最差航空公司之间的燃油效率差距为26％，其中阿拉斯加航空公司，精神航空公司和夏威夷航空公司（服务于地理有限的市场的相对较小的航空公司）领先。在排名中效率最低的航空公司Allegiant Air在2009年至2011年的审核期间也碰巧获得了国内最赚钱的业务。
研究人员得出的明显结论和结论是，燃油效率的财务收益尚未导致整个行业的变化：
“仅燃油价格可能不足以驱动所有航空公司的服务效率……。固定设备成本，维护成本，劳务协议和网络结构有时有时会对抵消高油价趋势以提高效率的趋势施加抵消压力。”
影响效率的因素约占设计和技术的三分之一，其他因素包括座位密度，占用率，加油以及飞机如何滑行。
航空业约占全球运输相关石油使用量的百分之十，每天约450万桶-到2030年，这一水平预计将至少翻一番。
在该研究的后续文章中，ICCT将飞行的碳强度与其他运输方式进行了比较。
通过比较中距离城市间旅行的排放，他们发现飞机是最耗油的运输选择，每加仑汽油当量（MPGge）大约40乘客英里。最节能的选择是乘坐一辆公共汽车，每位乘客约MPGge 124。铁路和汽车大致相同，分别为51 MPGge和53 MPGge。汽车数量是基于平均有2.2人在车上而得出的，因此，如果您独自旅行，则数量会大大增加。
作者承认，飞机具有速度，范围，穿越水的能力，便利性甚至安全性的显着优势。但是，天空可能更加气候友好，因为国际民用航空组织得出的结论是，如果有足够的压力，到2030年，传统机翼和管子设计的新型飞机的燃油效率可以提高65％至80％。
不管效率提高与否，在可预见的将来，航空旅行排放将继续飙升。
