新型BMW X5插电式混合动力车（PHEV）额外增加了两个汽缸，但在某种程度上变得更加经济（正式）并且同时提高了BIK的税收效率。

这一壮举主要是由于电池容量的大幅增加而实现的：现在为24kWh，而上一代X5 xDrive40e仅为9.2kWh。

这是一个关键升级，主要是因为它与纯电动范围和相关的税收资格有所不同。自2020年4月起，PHEV公司的汽车将不仅按照其WLTP等级的CO2排放进行分类，而且还将对仅靠电动行驶的程度进行分类。因此，尽管大多数竞争对手的电池要小得多，从而使它们在通电情况下的行驶距离不超过20英里左右，但X5的额定行驶距离可达到54英里，而不必激活其往复活塞。

可能会与每月运行成本产生差异，即使是运行其中之一而不是您可能会向一家颇具竞争力的竞争对手收取的成本之间，差异也可能很大。尽管PHEV的额定功率达到40英里或更多，但您只需支付每年以实物收益（BIK）税计算的汽车价值的8％，拥有替代产品且行驶里程少于30英里的人将必须支付14％，而很多人则仍需支付更多。这意味着X5每月可以为其竞争对手节省40％的纳税人200英镑以上，并且与柴油相比，可能是后者的两倍。

这款新的X5是BMW整个2019年推出的几款经修订的PHEV车型之一，所有这些车型均具有所谓的第四代混合动力电池技术。像530e，330e和即将面世的X3 30e一样，它使用纵向安装的发动机以及安装在该发动机和八速自动变速箱之间的电动机，您可能会在这里找到一个变矩器。

与车队友善的汽油电动3系和5系车型不同，X5采用了282bhp涡轮增压双缸3.0升发动机，也为745e供电。鉴于这对于111bhp来说是一个好选择，总动力输出为389bhp和442lb ft，即使在性能上与X5接近沃尔沃XC90 T8 Twin Engine相比，X5也很接近，尽管与保时捷Cayenne E-Hybrid的差距不大。