随着插电式混合动力车（PHEV）开始对销量表产生严重影响，在汽车制造商与环保人士之间的僵持中弥漫着第一股火药味。

尽管停滞了两个月，但在2020年前9个月内，英国的插电式混合动力汽车销量仍增长了84％。仅在9月，就注册了12,400个，占市场总量的4％。

由于其令人印象深刻的官方燃油经济性数据，在严格的新欧盟法律（英国已选择从2021年开始仿制）中，PHEV对于降低制造商的车队平均二氧化碳排放至关重要。但是，环保组织比以往任何时候都更加质疑他们是否能实现现实中的数字。

在最近的一份报告中，整理了来自各种研究的真实数据，运输和环境压力小组将插电式混合动力汽车描述为“骗子”和“假冒电动​​汽车”。调查发现他们的实际平均二氧化碳排放量接近117g / km，而引用的平均值为44g / km。它说：“ PHEV的排放量要比传统汽车可比，比电动汽车的排放量要高得多。”

国际清洁运输委员会（ICCT）与研究公司Fraunhofer得出了类似的结论，该研究机构对全球范围内的实际燃油经济性数据进行了更广泛的研究，这些数据表明，插电式混合动力汽车的经济性比声称的要差两到四倍。报告说，纯电动行驶的里程远远少于官方测试中的预期。

英国和欧洲的PHEV销量很大程度上是由激励驱动的。政府在2018年终止了对私人购买的PHEV的赠款，但今年4月更改了公司汽车税收规定，以使PHEV成为您想要低税率但不喜欢电动汽车的汽车。

汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据显示，截至今年9月底，在售出的42,277辆PHEV中，不到三分之一是私人购买的。

例如，选择揽胜P400e，对于40％的纳税人而言，每月税款仅为同等柴油费用1093英镑的一半。BMW X5 xDrive45e的价格甚至更高，后者要为40％的纳税人每月支付136英镑，而同等柴油价格为761英镑。