这个英俊的东西是阿斯顿·马丁DB11 Volante。阿斯顿（Aston）为DB11创建了新的体系结构，用新的铝制支撑架取代了原来的铝制VH平台，后者支撑了其制造的所有产品，最终将支撑其将要制造的大部分产品。

它着陆时还不错。真的很好，实际上。但是，自从首次引入DB11 V12双门轿跑车以来，阿斯顿的工程师一直在对其进行调整和修改-您将很快了解他们为Vantage所做的工作-并且他们学到了一两件事一路上。

我要说的是，他们在这里学会了如何在软顶上安装软顶。关键是要在其中获得足够的绝缘层，但要使绝缘层足够明显。他们为后排座椅后面占用的空间少以及行李箱还剩下多少空间而感到自豪。那里有一个滑动式分隔板，但随着车顶向上，分隔板不通，有206升的行李箱空间，比DB9 Volante多20％。

其他号码？尽管门槛变硬，但通过增加金属的壁厚，在隔离的后副车架中增加了45％的刚性衬套，并重新设计了俗称的“花园大门”（garden gate）–横梁贯穿发动机前方的汽车并位于铸件悬架上–底盘的扭转刚度从双门轿跑车的34kN / deg降至此处的22kN / deg。

但是，这远远超过了DB9 Volante的14.7kN / deg，而任何超过20kN / deg的东西都给工程师带来了相当僵化的工作环境。请注意，这增加了此仅V8型号的重量。比DB11 V8轿跑车高110公斤，重量与V12轿跑车相同。引擎盖安静地运行，最高时速31英里。轿跑车的价格增加了1.5万英镑。