除了某些例外（福特Bronco，还有其他人吗？），我的确相信汽车行业的某些部分需要努力向前看，而不是总是从过去汲取灵感。

但这只有在有远见的工程师，开发人员和产品计划人员真正认同以下信念的情况下才可行：他们的补丁程序会变得更好，而不是更糟。通常，对于最新的电动汽车（EV）有很多喜欢的地方：它们在城镇周围具有很高的加速度，机敏，出色的性能，并且比以往任何时候都更容易生活。但我仍然认为，阻止许多汽车爱好者-包括业内人士-仍然是一件非常重要的事情。

乘坐保时捷Taycan。到目前为止，到目前为止，它已经收到了大量的最高级人员，这是理所应当的。我很幸运，在三月份实施封锁之前就驾驶了一辆，并且在我最喜欢的当地道路上开车（我没有告诉你哪里；这已经太忙了）。

简而言之，这是我在电动汽车中获得的最大乐趣，而且相当多。这是一款可以与合适的跑车配合使用的电动汽车，不仅在加速方面，而且在操控性方面也是如此。但是，我的头发并没有像我几天前在我14岁的BMW 330i的完全相同的道路上那样骄傲地站立在脖子的后部。

我要去的地方很明显。许多电动汽车都对人造声音产生了刺痛，但是几乎所有的电动汽车都发出嗡嗡声，科幻飞快的声音被认为适合新一代发电。Taycan的攻击性不太强，但我发现自己越来越相信，更多的品牌需要在其电动汽车中提供逼真的内燃机音符方面有所作为。

我想许多人会认为这很讽刺：为什么在没有引擎提示的情况下泵入引擎提示？当然，许多人更喜欢阴森森的沉默。但是我认为，如果做得正确，忠实（并可以选择在有足够的时间后将其关闭），它可能会恢复熟悉的ICE驾驶体验中的一些元素，我认为这对于真正吸引汽油头至关重要。

雷诺使用上一代Clio RS做到了这一点：您可以选择通过扬声器为诸如日产GT-R或雷诺8 Gordini之类的汽车添加引擎音符。坦率地说，那真是太漂亮了。声音听起来像1990年代初期的街机游戏一样忠实于原版，并且与转数的同步性不是很好。

想象一下在2020年可以完成的工作，例如，在为最近的Gran Turismo视频游戏设计出怪异而准确的引擎说明的人的适当资助下，他们会做些什么。营销部门有机会做他们一直喜欢的事情-在他们的历史上毫不留情地用鞋拔子来制作几乎无关的现代产品-但对于发烧友来说是一种更受欢迎的方式。