七十八岁。显然不是七一八。但是，然后，在20年后（二十年，不是两个零），我们会注意到吗？还是我们继续称其为Boxster？

我会告诉你一些我们会注意到的东西。保时捷跑车的名称可能已添加了三个数字，但更重要的是已删除了两件事：发动机气缸。喘气。那座古老的六号楼，不再是光彩照人，令人振奋，自然吸气的奇观。至少，除了GT变体以外，它可能还会出现。这是通常的故事：小型化和人为吹气正在涌入，提速和清扫能力已淘汰。

这是保时捷首款配备平底四缸的保时捷，自914年以来，即使从3.4升缩小了尺寸，Boxster S仍然是四缸相对较大的单元。它的2.5升排量使每个气缸达到624cc，而不是大多数制造商认为“大约正确”的半升气缸。就像保时捷在2.0升非S 718 Boxster以及新款涡轮增压六缸3.0 911中所做的那样。

因此，往复运动质量的增加和随之而来的不平衡可能解释了为什么现在在发动机前部有两个而不是一个液压发动机安装架。它充满活力，通过我们测试车上的运动排气装置，带有悠闲的低音，类似于强大的斯巴鲁，甚至是我自己的温和版本，大都是1973年的Zorst BW臭虫。鉴于所有都是排风头长度不等的平四单元，我想它们之间有相似之处并不令人惊讶。但是，比较是否互补是完全另一回事。我们将回到它。

同时，其他变化既不那么重要，也不太容易注意到。设计进行了适度的更改：后甲板上的每个车身面板-甚至还对其高级别的刹车灯进行了更改-都已更改。前悬架主要是从保时捷911 Turbo（大的“ T”涡轮增压涡轮增压器，而不是很多的“ t”涡轮增压Carrera）借来的，这意味着Boxster的转向比以前锐利了10％。后悬架现在包含Cayman GT4的元件，最显着的是增加了其横向刚度。