白色保时捷911转弯。这是一个快速的转角，位于第三档的顶端，但与其轻轻地将其推入顶点，而是控制其质量并使负载的轮胎保持在附着力范围内，在该附着力范围内，纵向力和横向力永远为抓地力而讨价还价，驾驶员急速抬起，然后拉平油门。立刻，汽车在侧身。

它想打滑，但是驾驶员在转向时抓住了快速移动的尾巴。但没有尝试进行恢复。取而代之的是，脚不放下，尾巴不放，现在拖曳一团过热的雾化橡胶颗粒。然而，它仍然会找到顶点，并且在直行并how回直线以外之前仍会找到出口。几分钟后，它的驾驶员在维修区制动了汽车，使其停下，放下了车窗，对听到的所有人说：“这就是我所说的处理方式。”

而且我怀疑您和我都不会有那么多卡车。但是，仅因为它是真实的，并不意味着这就是全部真相，或者，正如我将要证明的那样，这并不是全部。接下来，我将尝试描述实际的操纵方式-在很大程度上，它与转向过度和转向不足的可怕双胞胎几乎没有关系-以及为提供汽车而需要设计的质量。

从本质上讲，操纵不是通过汽车在轮胎融化之前的动力滑行能力来衡量的，而是通过更为简单和珍贵的东西来衡量的：汽车执行驾驶员指令的能力。

如果这听起来像是显而易见的话，那么您就是全世界那些底盘工程师在这一最简单方面的努力失败了。要了解我的意思，请将您的汽车驶入安静的环形交叉路口，应用您认为是必要的转向锁进行协商，并且不要动手。正常道路速度很好。它会到达您认为已指向的地方吗？如果是这样，您是否可以在不移动方向盘的情况下继续绕恒定半径的环形交叉路口？如果两个问题的答案均​​为“否”，则您的汽车没有驶向您想要的位置。它没有执行您的指令。

令您惊讶的是，有多少辆汽车无法完成这项看似最简单的任务。30多年前，当我第一次开始从事这项工作时，我曾经受到过一级方程式赛车手吉姆·克拉克（Jim Clark）的队友和汽车专栏作家约翰·迈尔斯（John Miles）的辅导。大多数普通公路车的精确性和不精确性令我震惊。在随后的几年中，随着底盘结构的刚性提高，悬架变得更加复杂以及轮胎胎侧挠曲的减少，汽车的性能有了很大改善，但是在这个现代的电动助力转向系统时代，传统的“感觉”已被彻底消除， -比齿条不仅可以根据转向角而且可以根据路速为相同的输入提供不同的输出，准确地知道您指向的是几吨快速移动的金属实际上正变得越来越难再来一次。