您会记得这是捷豹（Jaguar）全新的首款SUV，如果您本月早些时候回想起我们的评论，那就太好了。现在，我们第一次将黑山的畅通无阻的路段换成了英国崎rough不平的道路。

下周，我们将与它最接近的竞争对手背对背，并且将给出更详细的结论。但是就目前而言，由于我们有点激动（我们认为您也可能如此），因此，这是我们一天之后的早期驾驶印象。

再一次，我们正在“驾驶”预期最畅销的F-Pace，这是全轮驱动Auto R-Sport外观中的178bhp 2.0d车型，这款汽车与该款汽车的规格几乎相同。我们在国外尝试过的一项服务，除了一项关键要素：暂停服务。以前，我们可以使用Jag可选的£960自适应动力套件来加固并拨回F-Pace的阻尼器，但是在这里，我们采用了被动式设置，尽管我们在相同的20英寸上运行车轮。

保时捷的Macan仍然是动态的竞争对手，尽管与六缸发动机的F-Paces相比，保时捷更有意义。作为2.0d，因此考虑到运行成本，这款F-Pace与宝马X3 xDrive20d和捷豹路虎自己的Land Rover Discovery Sport 2.0d之类的汽车更加接近。

动态地，它仍然给人留下深刻的印象。通常，SUV在模仿跑车方面会越来越好，尽管没有一辆-包括任何F-Pace-都会让您完全上当，但这是一辆Jaguar，肯定能够让您像Macan一样微笑或X3能够在旅途中完成。

对于初学者而言，重量会立即从方向盘的中心堆积，并在推动时始终保持令人振奋的信心。实际上，无论在任何速度下都可以很好地判断它，并且随着前轮紧紧抓住弯道，F-Pace的车身即使保持高姿态并处于被动底盘，也仍然可以保持直立。

骑行质量虽然仍保持基本平衡，但不如在国外道路上安装自适应阻尼器的情况下柔顺。R-Sport模型在坑洼和伸缩缝上滚动的方式存在一定的把握，这对某些潜在的购买者来说是很讨厌的，但这远没有令人反感。那些希望使用更轻松的柴油发动机进行更轻松设置的人可能会考虑使用较小的合金和自适应减震器。