英国赛车运动的一位伟大先驱是可悲的是，他已经不再是众所周知的了：塞尔温·弗朗西斯·埃奇（Selwyn Francis Edge）。

他和他的父母于1868年生于澳大利亚悉尼附近，三岁时移居伦敦。他成为一名敏锐的自行车手，并且才华横溢，他才23岁，就加入了英格兰队参加首届巴黎-波尔多比赛。他来了。

他成名地找到了自己在新兴的自行车行业工作。在Dunlop工作期间，他是新汽车的较早采用者之一，于1896年购买了De Deion-Bouton。

Edge对自行车的热爱也使他与Napier工程公司的Montague Napier成为了朋友。

Edge曾被汽车的虫子咬伤，因此他要求他的朋友为他的前赛车Panhard安装Napier发动机，并用新型方向盘替换其舵柄，从而将Napier的名字带入了汽车世界。

1900年，他现在已经是法国汽车的既定进口商和销售商，通过看到跨渠道赛车运动的起源，他意识到了赛车的营销价值。

因此，他乘坐纳皮尔赛车参加了从纽伯里（Newbury）到爱丁堡（Edinburgh）并回程的千里大赛（Triesand Miles Trial），在同级别比赛中获胜，并且是仅12名被分类的车手之一（从64岁开始）。

然而，有什么比汽车世界杯更好的宣传呢？这本质上是由美国一家报纸巨头经营的戈登·贝内特杯的想法。

由于对强制轮胎的担忧而在1901年取消了参赛资格后，Edge正式赢得了1902年的比赛，他的两个英国和三个法国对手都退休了，他的40马力特别赛仅用了11个小时就完成了351英里的拉力赛。

古老的格言“在周一的周日卖出中获胜”，确实，据报道，纳皮尔在法国和英国在整个渠道的出口均增长了两倍。此后，Edge成为该公司的销售经理。

然而，他最大的成就是在1907年夏天，他打破了24小时耐力赛纪录，为英国的第一条专用赛车道洗礼，该纪录是由美国印第安纳波利斯的一辆国家赛车在1094英里处行驶1582英里创造的。

据《汽车报》报道，在布鲁克兰设置的设施是：“一个供驾驶员使用的小帐篷，车轮上的几个小吊车，一堆装在可拆卸钢丝轮上的邓禄普轮胎，还有足够装满罐子的壳牌汽油来填满一个小湖”。