乍一看，这是全新的第五代Espace，与1984年最初推出的原始“ monobox”类风格明显不同。

根据雷诺自己的水晶球瞪羚，单箱MPV是一个快要消亡的概念-此举还将使即将到来的Scenic替代车型不再像MPV那样流行。

新概念的官方说法是，雷诺公司现有的Espace客户仍然希望拥有“ Espace DNA：轻型客舱，舒适性和模块化”，但现在也希望获得更多的驾驶乐趣和“更多的情感”。雷诺称新款Espace为跨界车，并承认汽车下半部分的造型受SUV设计的影响。

实际上，它具有更大的车轮（从17英寸到20英寸选择）和有效的160毫米离地间隙。比即将离任的Grand Espace大40毫米。正如您可能期望的那样，新Espace的上半部仍将坚定不移地保留在雷诺汽车上，正如您所期望的那样，该公司在大型汽车设计方面的往绩。受到TGV影响的机头消失了，深的挡风玻璃依然保留，直立的后挡板和高置的尾灯组也是如此。


新的Espace基于雷诺-日产联盟的CMF平台。这种本地的前轮驱动架构将为这两个品牌的全球D级轿车提供支撑，包括即将推出的Laguna / Latitude替代品和新型Renault Kadjar SUV。

它建在法国杜埃工厂，对新建筑进行了3亿英镑的改装。有趣的是，雷诺说戴姆勒就改善生产质量（包括油漆面漆）提出了建议。

得益于全新的平台，皮肤面板使用了铝和塑料以及更轻的不可移动座椅，Espace 5比其前身轻了250公斤。

该平台的基本规格绝对是主流，在其前端提供MacPherson撑杆，在雷诺称之为“半刚性”后桥的情况下提供。然而，雷诺提供了一种有趣的成本选择，称为4Control底盘。它结合了主动阻尼和主动四轮转向，这在2007年的拉古纳III上首次出现。