自从23年前其服务被要求进行罕见的涡轮增压转换以来，该公司的前身Brodie-Brittain Racing就与马自达MX-5有着千丝万缕的联系。

请注意，“ BBR GTI”现在与以前在BTCC中运行福特Sierra RS500的装备完全不同，但它与马自达常绿的两座汽车的联系仍然存在。并催生了该公司以当前形式进行的MX-5的首次涡轮转换。与原始车不同，该车与马自达英国无关。但是，如果有的话，这个事实似乎已经释放了BBR的双手，可以调高这辆车的音量。事实证明，这是很高的。

包装是BBR GTI老板尼尔·麦凯（Neil McKay）对MX-5的挑战。粗短的阀盖下没有多少空间可备用。但是，他已经装配了增压器，就提出了弯管的想法，并因此为新型BBR MX-5 Turbo生产了第一号原型：一辆Garrett涡轮增压动力不足9.0psi的汽车，绝对厚脸皮285bhp。

这也是因为发动机完全在发动机舱的标准范围内制造，因此无需进行讨厌的，不可逆转的结构更改，并且无需对传动系统进行任何改动即可节省加固的离合器。

麦凯（McKay）刷新了ECU的电话后，就把车交给了我们，以供早期品尝。因此，我们可以确认这款小巧的马自达具有如此强大的力量。我们没有机会安装正时齿轮，但感觉像是在约5.0秒内突破60英里/小时，在约12.0秒内突破100英里/小时。那么快到足以使Nissan 370Z和大多数一阶热舱门尴尬了。有没有想过一款速度非常快的MX-5会是什么样子？不知道了。

发动机以3500rpm的速度升压，涡轮发出嘶嘶声，并产生咯咯的扭矩冲击，您肯定希望在出现滑转弯之前就提前发出警告。在低转速懒惰区，汽车感觉很老旧。有点像初级的法拉利F40。

但是油门响应超过3500rpm还是不错的，灵活性非常出色。如果愿意，请始终保持脚步至7000rpm；高速运转时，不会因凶猛或不可接受的苛刻度而放松。