捷豹I-Pace摆在伦敦高高天花板，装饰稀疏的设计博物馆的中央舞台上，看上去并不失常，在一个备受赞誉的临时展览中，对于五座SUV来说，这似乎是一件奇怪的事。有史以来最壮观的法拉利赛车聚集在肯辛顿场地。

但这不只是任何一款高级SUV，因为其设计师们都太热衷于指出。

尽管距考文垂（Coventry）的电动先驱公司首次破盖已经过去了一年半，但它仍被吹捧为设计革命的开始，不久将带给我们保时捷Taycan无与伦比的XJ，然后扩展到一系列激进的轿车，性能和高乘模式。我们已经看到了流产的C-X75跑车和最近展示的Gran Turismo虚拟概念的形式，但是随着传奇设计师Ian Callum的离任以及JLR耗资6亿英镑的技术中心的开业，正在转向该公司将为其即将生产的电动汽车寻求灵感的地方。

令人高兴的是，捷豹（Jaguar）的顶级素描师相信，电动汽车可以为汽车设计师提供前所未有的自由。尽管F-Type和C-X75因其巧妙的线条和有目的的姿态而赢得了广泛赞誉，但它们仍是根据跑车设计的基本原理来绘制的。正如他们的侧面轮廓清楚显示的那样，“马车”和“马车”形状是其基础，而Callum的造型师团队受到随之而来的空气动力学，人体工程学和立法原则的束缚。

不过，首席创意外观设计师Dominic Najafi表示，“ I-Pace”是“重新开始的机会”，他补充说，其概念是“思想开阔，并说：‘电气化给我们带来了什么？’”

事实证明，很多。美洲虎的首席室内设计师Alister Whelan称I-Pace为“未来的蓝图”。他说：“已经存在18个月了，因此，如果我们现在就创建它，那么对我们来说未来可能会更加令人兴奋。”他补充说：“我们只需要谨慎行事，以吸引所有客户并给他们选择的机会，但是电动平台以及我们从I-Pace开始的一切都可能会带来很多潜力。”

别忘了，当盖登（Gaydon）在竞争激烈的高端细分市场受到严格审查时，其时尚的电动SUV击败了斯图加特（Stuttgart），英戈尔施塔特（Ingolstadt）和慕尼黑的竞争对手，一举成名。一款高级电动SUV在Autocar的公路旅行，评论和团体测试中始终如一地证明了其动态和实用价值。因此，看来I-Pace尚未走出红地毯的道路似乎是合适的。这不仅仅是Jaguar迈入新细分市场的第一步，还是我们对模型类别的第一次尝试，它很可能在未来几年内成为该行业最受欢迎和最具影响力的模型。