马自达有史以来第一个混合动力车，是刚刚在东京车展上推出的全新三门轿车的版本。

主要的电气部件是围绕2.0升汽油发动机制造的，已从丰田公司购买，并与马自达的四缸汽油集成。

这些不是丰田最新的混合动力零件，但是它们是在1990年代后期为第一代普锐斯（Prius）开发的。

尽管如此，这是一个复杂的混合动力车，带有复杂的周转箱和CVT，可以操纵汽油发动机，电动机和前轮之间的动力。

马自达表示，它还受益于调优和设置混合动力系统方面的最新知识，因此马自达表示已从硬件中获得最大收益。

电池组是镍氢，相当紧凑，包装在后隔板附近，对行李箱空间的影响有限-数量为312升，减少了107升。

马自达显然已经成功地将汽油发动机和电动机集成在一起，进步是平稳而高效的。

这使马自达3成为了与最新竞争对手的竞争混合动力车，与最初推出的普锐斯（Prius）设备相比，该设备特别引人注目。

它还显示了详细的工程设计和更多的知识如何从较旧的高科技电气组件中提升性能。

但是，我们仍然希望对CVT变速箱和发动机进行更多改进。它们的运转足够平稳，但是随着CVT的动力提供，转速不断上升和下降时，发动机噪音过大。

轮胎噪音也令人惊讶地发出声音。那可能是一个粗糙的路面，但是我们的日本柏油碎石路面的经验是，它比英国的道路平整一些。

同样，像大多数混合动力车一样，其燃油经济性也低于报价。但是，这是短暂的城市行驶，而52mpg的数字与丰田普锐斯通常在送走驾驶中可以提供的速度相比。