很少有制造商可以声称本田的CR-V拥有类似SUV的销量。自1997年推出以来，已有超过750,000人在欧洲找到了家。仅在2014年，就签署了50,000条虚线。

为了确保更多相同，CR-V将于2015年进行修订，并于4月上市。但这不是轻度的改头换面。本田的工程师一直很忙。

为了使CR-V保持新鲜感，我们推出了新的格栅以及重新设计的前灯和尾灯，同时，更宽的履带，增加的轮胎外倾角，更快的转向齿条以及新的前悬架衬套，转向节和扶手旨在提高行驶质量，操控性和细化。

在内部，较厚的门封旨在提高精巧度，并且有一个全新的信息娱乐系统。城市制动在整个范围内也成为标准配置。

然而，最引人注目的是新型158bhp 1.6升柴油发动机，配备同样闪亮的新型九速自动变速箱。它们共同替代了即将淘汰的2.2柴油/五速自动组合车，改善了燃油经济性和排放，但仍然提供了可观的低垂肌肉。

CR-V 1.6 i-DTEC 160的两轮驱动版本仅限于六速手动变速箱，但如果您愿意，我们驾驶的九速自动变速箱是值得的。在低速档时，抖动不会太多，如果您要求突然加速，也不会降低太多。

它有助于1.6柴油机炫耀其优势，其主要原因是其从2000 rpm左右的强劲表现。它也保持安静，只是在您不愿意经常在柴油SUV上进行探索的那种高转速下发出喧闹声，尽管即使在较慢的发动机转速下，踏板的嗡嗡声也很小。

底盘的改变并没有使CR-V变成操控性超级巨星，但是现在四轮驱动车型的上紧点更为迫切，而且转向的感觉也比以前更模糊。虽然柔和的设置意味着大的颠簸和破碎的沥青对于CR-V的减震器来说并不麻烦，但仍然有明显的车身倾斜在狭窄的拐角处，CR-V的减震器起初很刺耳。不幸的是，这也意味着道路上的许多瑕疵会导致身体跳动，特别是在速度和拐角处的颠簸时。