雷诺不仅麻烦整车，还为流行的MPV阵容增加了新模型：蓬松的XMOD，这是一种奇特的产品，旨在打破跨界车销售大富翁。

尽管可能会在适当的SUV形竞争者坐在的孔洞上打纸（Dacia知道了），但该车确实有显着的先例-尤其是寿命短且四轮驱动的Scenic RX4。

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为了节省成本，XMOD不会将动力传递到前桥之外。取而代之的是，它接收了一个新的牵引力控制系统，该系统与标致的“抓地力控制”大致相当。雷诺的版本名为Grip Xtend，具有三种操作模式-道路，松散地面和专家-分配给类似的中控台选择器。像最近回顾的2008年一样，ASR修订后的软件代码得到了一组大陆泥泞和雪地轮胎的支持。

为了帮助其实现坚固耐用的计费方式，雷诺将XMOD穿在无关的越野软垫上，包括更坚固的车身造型，改良的前后保险杠和黑色车顶杠。在底下，它共享了Scenic修改后的发动机范围，包括三个汽油发动机（最著名的是新的1.2升TCe）和两个版本的熟悉的1.5升柴油块。Dynamique TomTom模型采用108bhp格式（在此处进行了测试），据说能够达到68.9mpg的速度，并以105g / km的低二氧化碳排放量。

在粘性物品中测试XMOD的能力显然意味着要找到一些粘性物品。其中存在一个问题：在萨里（Surrey）公路上玩南极的斯科特（Scott of the Antarctic）可能会问一些风景区-雷诺并没有要求适当的泥巴-征服能力-在处理不那么棘手的问题时，总是会因为怀疑任何旧的MPV会产生足够的牵引力而将您带回到停机坪而受到损害。

当然，只有脚下有湿草或砾石路，这就是印象。在这里，XMOD甚至在不破坏Grip Xtend系统的情况下也能正常运行-坦率地说，这丝毫不亚于我们对Mégane的期望。该软件需要花费几英寸的时间才能暗示其更广泛的优势。如果不采用“松散地面”设置，Scenic往往会陷入困境，因为公路ASR失去了它认为纯粹造成前轮旋转的动力。