现代最大的遗憾之一是，在顶峰时期，只有极少数的顶级车手能够多元化。

塞巴斯蒂安·勒布（SébastienLoeb）在第三年获得勒芒世界冠军的那年，他在勒芒获得了第二名，他还准备与托罗·罗索（Toro Rosso）争夺2009年阿布扎比大奖赛，直到政治介入。

费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）同样逆势而上，跳过了2017年摩纳哥大奖赛（Monaco GP）参加印第安纳波利斯500（Indianapolis 500）比赛，将他的一级方程式职业生涯的最后阶段（至少到目前为止）与丰田世界耐力锦标赛计划结合在一起，并承诺参加2020年达喀尔拉力赛（应该将它重新命名为“达喀尔精神”，因为它在非洲已经有十多年的历史了）。但在专一和商业谨慎的时代，它们是稀有的自由精神。

F1的日期允许，梅赛德斯为路易斯·汉密尔顿安排一次或两次GT郊游有那么困难或不利吗？还是让本田在下一次国际汽联世界房车锦标赛上出现在桑德沃特时，为马克斯·维斯塔彭找到一个思域？

1964年5月2日，吉姆·克拉克（Jim Clark）在英国沙龙汽车锦标赛的比赛中获得了第三名，获得了银石国际奖杯的冠军，当他的Lotus 25引擎被抓住时，他被迫退赛。他当天还驾驶了伊恩·沃克赛车（Ian Walker Racing）的莲花伊兰（Lotus Elan），在GT比赛中获得了第十名，这一时间表当时还不足为奇。

在我看来，克拉克从当年的墨西哥大奖赛中最后一刻退役的最大遗憾不是，这阻止了本来可以成为世界冠军的帽子戏法，更多的是，这使他否认了在上赛季获得F1和BSCC冠军的区别同一季节的课程。

西蒙·阿伦