“什么时候才是日本真正真正具有全球创新性的东西出现？”对于总部位于东京的这家汽车制造商最高层的高管来说，问一位记者，眉头皱着眉头，目瞪口呆的表情是一个不寻常的问题。“您至少需要回到1980年代。从那时起，一切都围绕精益求精。”

这些都是无奈之举，是那些为了不断减少的利益而被责备的人的话，正如他所说的那样，“榨出相同的柠檬来榨取更多的汁液”。黄金岁月已经变成了稳定的岁月，而如今，在瞬息万变的汽车世界的镜头下，他坐在那里凝视着他所总结的仅仅是机遇的trick而已。

在东京车展上度过了漫长的一天，毫无疑问，房间，电子表格和高层管理人员热衷于提高销售目标的过度曝光改变了人们的心情。值得一提的是，日本位居全球三大经济体之列，是世界上最大的专利申请国之一，也是全球最大的电子产品生产国。它也是仅次于中国和美国的第三大汽车制造商。

但是，出于明显的原因，这是一个不被镀金的视图，并且出于明显的原因也无法归因于这个展示地板，该视图在移动性，电气化和连接性的中长期概念性观点上很热门，但在前沿的现实世界中却缺乏。“美国可以指的是特斯拉，欧洲大众，亚洲现代：日本在创新，投资和冒险方面的领导地位在哪里？”

从日本市场的广角来看，突出显示了该行业面临的一些问题，并且对成功的某些方面描绘出了更为平衡的观点：从日产开始的Qashqai掀起了SUV热潮（尽管通过总部设在欧洲的设计中心），再加上其Leaf的前脚推出，以证明丰田在混合动力车领域的不屈不挠的全球领导地位以及随之而来的市场表现强劲。

Jato Dynamics的高级分析师Felipe Munoz认为，对于试图绘制日本汽车创新轨迹（尤其是围绕电动汽车的轨迹）的人来说，后一点可能是最相关的。他说：“并不是说他们转向电动汽车的步伐很慢，而是重点有所不同。”“由于丰田是那里的绝对领导者，并且它一直专注于混合动力汽车，因此围绕它们设计了政治和法规。当然，全球视野已经发生了变化，丰田汽车也发生了变化。现在，在日本看到电动汽车的快速收购只是时间问题。”

这是有争议的，尤其是迄今为止，汽车行业中几乎每一个新的强国都通过首先占领其国内市场而获得了全球成功。例如，这就是为什么现代起亚能够为其在本国之外的扩张提供资金的原因，以及为什么中国汽车制造商难以在自己广阔的边界之外给人留下深刻印象的原因。