雷克萨斯LF-30电动概念车已在东京车展上亮相，以透彻的设计视角洞悉该品牌的电动汽车的未来，并展示了为其开发的一些自动驾驶和技术功能，一起出售。

因此，LF-30是真正意义上的概念车，有业内人士说，它并不是要为任何未来的雷克萨斯车型提供具体线索，而是要探索可从周围出售的外观和技术。 2030年。更具表现力的设计蓬勃发展，其中包括车顶安装的门和后部显着缩短的后门，但它基于一个新的电动平台，该平台将支持2022年前后的未来雷克萨斯和丰田电动汽车，这突显了其更直接的意义。

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雷克萨斯电气化项目的首席工程师Takashi Watanabe表示：“这个概念与特定产品没有直接联系，而是象征着雷克萨斯的电气化愿景。”电动汽车为从尺寸和比例到设计方式的许多变化提供了潜力。我们相信，电气化将在未来改变奢侈品的定义，这是我们的愿景。

但是，LF-30确实具有明显的生产潜力。长5090毫米，比Range Rover短110毫米，高1600毫米，比Range Rover低235毫米，比Jaguar I-Pace高40毫米。得益于巧妙的包装，它的轴距也达到了3200mm，宽1995mm，重2400kg，在I-Pace上略有夸张，它配备了固态110kW / h电池，可在150kW下充电，可提供约310kW的续航里程英里-所有这些数据都是竞争对手制造商使用当前的锂离子技术制造的。

Watanabe表示，将重点放在电动马达可能带来的操纵优势上，因为这种概念的生产潜力正在被探索，因为它具有完全可控制的即时扭矩所带来的优越操纵特性，因此具有生产潜力。他说：“这已经超出了我们今天拥有汽车的可能性。”他将该系统称为“高级姿势控制”，并将其潜在的敏捷性与豹猎物的敏捷性进行了比较。据说LF-30提供536bhp的扭矩和516lb ft的扭矩，暗示了其性能。虽然其最高时速限制为124英里/小时，但其0-62英里/小时的时间相对较快，为3.8秒。

渡边还建议概念车上没有充电端口，这是对取消电缆充电并发展无线传导充电功能的渴望。渡边说：“这并不意味着该技术将为我们在该平台上的首款量产车准备就绪，但将来我们希望增强充电的豪华性。”“我们希望加快不使用电缆的非接触式充电系统的想法。”