可以公平地说，在英国，没有像轮胎制造商所希望的那样普及冬季轮胎的想法。但是，增加轮胎接触面的抓地力是在湿滑或工程师所说的“低亩”表面上保持最佳牵引和转向的最佳方法。（希腊字母µ，发音为mu，表示摩擦系数。）

似乎四轮驱动是一个更好的主意，但不一定。4x4将充分利用四个接触贴片的牵引力。这也可能有助于防止笨拙的驾驶员at着油门而使汽车的平衡不正常。

但是，如果没有抓地力，轮胎仍然无法获得向前的牵引力，也无法使汽车停在任何需要的地方，或者根本无法在制动下足够快地停下来。单靠四轮驱动无法阻止任何事情的发生，唯一可以做的就是抓紧轮胎。

在雪中，还需要考虑其他事项：橡胶的宽度。观看任何关于汽车在雪地里比赛的拉力赛视频，它们都有一个共同点：瘦轮胎。在雪中，无论轮胎类型如何，如果它可以咬入地面，它将获得更大的抓​​地力。宽轮胎虽然在干燥时有利于转弯抓地力，但在雪地中的行驶可能会变差。

您可能会看到前进的方向。在胖胖的夏季轮胎上，带有185节冬季轮胎的小型前轮驱动掀背车将比大型4x4 SUV在雪地上更有效。冬季轮胎在雪中的抓地力更好，这是因为它们的设计目的是：即使只有两个轮胎，发动机的重量也直接在从动车轮上，而且轮胎很瘦。

不只是雪冬季轮胎具有较软的混合物，可在低温下保持胎面柔软，柔软，在低于7°C的任何温度下，在寒冷，潮湿或潮湿的柏油碎石路面上均具有更大的抓地力。这是由于该混合物的化学性质以及其含有更多天然橡胶的事实而不是夏天的轮胎。一些高端性能轮胎根本不包含任何天然橡胶，并且在极端低温下会随着时间的流逝而变质和破裂。

高性能夏季轮胎的坚固中心带设计成可提供出色的转向响应，而冬季轮胎则缺少这种中心带，通常圆周上的凹槽比夏季轮胎少（取决于品牌）。但是，胎面中有许多细缝，称为刀槽花纹。当它们定义的砖块在使用中变形时，它们会产生更锋利的边缘以抓住表面。在下雪的情况下，它们还会困住雪，抓地力比湿橡胶好。

冬季轮胎的不利之处在于，与夏季轮胎相比，较宽的配件尤其会产生较大的噪音，滚动阻力更高，并且在干燥状态下，高性能汽车的转向响应和操控性都不会很好。但是，对于性能适中的家庭用车，没有理由不让它们终年使用，这避免了两套轮胎的成本和麻烦，并在最恶劣的冬季天气中提供了更多的安全性和便利性。