格里·麦格文（Gerry McGovern）不相信童话。我到达了陆虎设计总监那宽敞明亮的盖登办公室，不顾一切地听到了他和他的设计团队如何创建新的Defender来取代公司1948年的标志的充满情感的传奇故事，他的第一个评论是一切都发生在“很久以前”。

当然是这样。关于现代批量生产的一个众所周知的事实是，关于市场定位，主要尺寸，机械布局和样式的所有真正重要的事情，要在模型投入生产之前的五年内做出决定。同样，随着新的Defender将于本月开始销售，明年春季交付，我非常想听到麦戈文能记住的感性之词，尤其是2015年一个秘密概念LR1的神秘影响，它的存在是从未公开分享…

62岁的麦格文（McGovern）会影响到一个顽固的角色，既要演练又要扎根于现实：他最喜欢的健身房是拳击运动，并且他的二头肌与其他人的大腿一样粗。“人们一直在问我新的Defender是否是我的遗产，”他带着疲惫的心情说道。“答案是否定的。我是专业设计师，我一直在寻找下一个项目。碰巧的是，我们的下一项重要工作是更换路虎揽胜，这已经完成并尘土飞扬……”

幸运的是，除了勇敢地展现出韧性之外，他还一直在培养自己的整个设计生涯-毫无疑问，这是一种与可能企图限制其设计幻想的工程师和老板相抗衡的方式-麦戈文恢复了他的真实面目：的英国杰出设计领导者，即使他们必须高大且四方形，也对汽车之美有着罕见而精致的眼光。

在过去的25年中，他的强大影响力塑造了大多数“陆虎”和“揽胜”车（尽管在美国林肯水星工作了5年），但他并没有像其他设计老板声称的那样渴望画板。做。他解释说：“我们拥有一支出色的设计团队。”“我的工作是编辑我们所做工作的每个细节。每个人回家后，我将在工作室里，看看有什么用，什么没用。”

McGovern在当时的罗孚集团（Rover Group）担任比较初级的职位，他既创造了MGF跑车，又创造了1997年的开拓者神行者（Freelander），这种模式单枪匹马地建立了欧洲新的负担得起的家庭4x4车型，然后带领了将近七个年份。底特律阶段和一系列备受赞誉的林肯概念随之而来，但由于管理缓慢而沮丧，McGovern于2004年回到路虎，领导高级设计，因为默契地理解他将接替即将退休的Geoff Upex， 2006年担任设计总监。他说：“即使在那时，该公司也一直在谈论Defender的更换，但是这些主要是为了使我们现有的产品现代化而进行的翻新。”