多年来，我们从未完全被奥迪S8所说服。虽然从不缺乏性能，风格，豪华或品质，但我们在其他某些领域一直都需要它-尤其是在崎British不平的英国道路上的乘车质量，这使我们得出结论，您的钱会花得更多别的地方。

这种全新的第三代模型试图将这种看法牢牢地消除。乍一看，这是对旧车的一项重大改进，可提供更出色的性能，极大地改善了经济性，而且至关重要的是，在奥迪德国Ingolstadt总部附近的典型平坦道路上，行驶平稳但可控，将其整体精修提升至接近宝马，捷豹和梅赛德斯·奔驰的高价性能车型。

奥迪全新旗舰性能轿车的重大新闻是新型双涡轮增压4.0升V8 V8直喷汽油发动机的出现，该发动机在较低的调谐状态下也为S6和机械相同的S7的最新迭代提供动力-所有这些都计划用于在法兰克福车展上全球首发。

90度装置是奥迪和宾利之间的一项联合计划的工程，该计划还计划于明年初将其安装到大陆GT和GTC上，它是新的按需汽缸系统的第一位接收者，该系统可自动关闭四缸汽缸。轻型油门负载，可进一步节省燃油。

装在S8上的功率比旧型号的自然吸气5.2升V10高出69马力和80磅英尺。

但是，这些收益不仅在纸面上显而易见。从一开始，先进的单元就感觉更肌肉，而且反应更快。

在三档或更高档位的轻节气门负载下，除了仪表盘内的数字读数外，没有任何迹象表明新发动机的先进电子管理系统已选择关闭汽缸2、3、5的进气门和排气门8为了节省燃料和降低排放。

从机械和声学的角度来看，我们驾驶的预生产原型上的气缸停用系统的操作是绝对无缝的。这种感觉在某种程度上是通过奥迪所谓的主动降噪技术实现的–一种用于抑制典型嗡嗡声的系统，以及德国汽车制造商将其描述为以四缸模式运行时发动机的其他侵入性声学元件。