这款Cayenne GTS是保时捷两款更快的SUV的第二代驾驶员。与Cayenne Turbo（在其V8上连接了两个膨化机）不同，GTS使用的是通常吸气但经过高度调音的V8。GTS为其强制感应姊妹车提供了79bhp的动力和相当大的136lb ft的扭矩，但在60英里/小时的速度下仅慢了1秒钟，在官方的欧盟循环中，其经济性提高了约10％。

这不是一个模糊的利基模型。保时捷售出15766辆上一代汽车，占其在展厅内所有Cayenne销量的17％。

这次，GTS减轻了160kg的重量，可以提供更大的功率（20bhp）和扭矩（11lb ft），而二氧化碳的排放量则从332g / km降至251g / km。

发动机经过了改进，配备了更高升程的气门（从1mm到11mm），更强的气门弹簧，重塑的凸轮轴和新的发动机管理系统。在“运动”模式下，发动机的进气噪声脉冲通过Sound Symposer引导到机舱内，该系统将噪声向上传递到A柱内部。后消音器中的电子控制襟翼增加了音量。

在标准型钢弹簧上，GTS的位置比Cayenne S低24毫米，如果在空气悬架的选项框中打钩，则GTS的高度应低20毫米。钢制弹簧悬挂式汽车的标准配置是保时捷主动悬架管理系统，这是一种三级（舒适，普通，运动）可切换式主动阻尼系统。空气悬架可以设置为五个不同的高度水平。尽管我们的测试车装有21英寸轮胎，但20英寸车轮是标准配置。

我们的测试车还配备了保时捷的选装PDCC防侧倾系统。这使用液压旋转马达，该液压旋转马达以转向角和横向加速度为指导，使防倾杆的一端相对于另一侧倾斜，从而抑制车身倾斜。保时捷表示，它已经加快了八速自动变速箱的更换速度，并且前后桥的最终传动比更短，以提高响应速度。

在内部，机舱混合了皮革和Alcantara以及可调节的八向运动型座椅。后排长椅可容纳两名乘客。几乎不容错过的外观造型-带有车身颜色的延伸和黑色光泽饰边。