如果汽车保有量保持现在水平，英国将无法履行其应对气候变化的承诺。这是科学技术委员会议员上周得出的结论。

即使是电动汽车也不是解决问题的灵丹妙药，主要是因为工厂将以我们目前购买的速度抽出过多的二氧化碳来替代汽车。该委员会的建议对任何车主来说都是非常可怕的。其报告说：“从长远来看，广泛拥有私人车辆似乎与大规模脱碳不相容。”

但是，并非所有驾驶都受到攻击。报告中提出了一种汽车共享计划，它是限制二氧化碳排放的一项长期选择，主要是因为它们与电力技术兼容，而且根据宝马和戴姆勒Share Now服务的研究，共享汽车可以替代大约八辆私家车。

汽车制造商和贸易商协会告诉委员会，“近年来已经出现了从传统汽车所有权到使用者的明显转变”，并指出汽车制造商已经在探索汽车共享计划。

汽车共享计划（或汽车俱乐部）在英国越来越受欢迎。根据CoMoUK的研究，此类计划中的汽车数量已从2015年的3188辆增加到今年的5385辆，会员人数从不到20万增加到35万。

在这些汽车中，多达60％位于伦敦，Avis Group的Zipcar，Enterprise Car Club和BMW的DriveNow等大型企业都在伦敦经营。这说得通。在有很多其他交通方式的大城市里，拥有汽车更昂贵，更麻烦。Zipcar表示，它在伦敦有270,000名会员，这使其成为美国品牌的最大市场。费率起价为每分钟29便士，但可以使用各种计划。

制造商也将脚趾浸入水中。两家历史最悠久的公司-BMW的DriveNow和戴姆勒的Car2Go-正在合并以创建ShareNow。大众汽车于6月推出了纯电动车队的WeShare，从柏林开始，共有1500辆电子高尔夫。PSA集团还以其Free2Move移动品牌提供汽车共享，尽管在英国它仅通过商业合同租赁提供汽车。

但是，汽车共享业务是艰苦的工作。宝马和戴姆勒之所以将资源集中起来，部分原因是他们的全球汽车共享业务并没有持续盈利。

由于当地条件千差万别，而且障碍没有立即显现，因此业务远不止是卖车。尽管DriveNow于2014年来到伦敦，但即使在伦敦的33个行政区中，现在也只有9个在运作，主要是因为它必须与每个人协商停车位。戴姆勒（Daimler）的Car2Go于2014年退出伦敦，但尚未返回。最近，Zipcar离开布鲁塞尔，理由是那里的汽车拥有率很高。