如果您经常阅读本专栏，那么到现在我可能对电动汽车持怀疑态度。

二手电动汽车是一回事，我承认，对于某些人来说，如果您是送牛奶的人，它们可能会具有某种实际意义。但是，如果您开始进行CO2计算，则很难证明电池是对环境负责的推进方法。众所周知，Bangernomics是驾驭欢乐绿色良知的唯一途径。

但是，嘿，我想为自己的汽车业做点贡献，所以我很高兴地看到伦敦北部显然有一辆Me（微型电动）汽车正在建造，价格约为12,000英镑。它看起来像一辆吉普车，已经在水洗中缩水了。但是，这些天来已经有一种叫做“ interweb”的东西了，很快，您发现您可以在几年前的三年里在中国购买其中之一。因此，进展并不顺利。

这使我们带动了经典汽车的电气化，似乎在各地都在爆发。如果这是您的车，而您想这样做，就把自己撞倒。玩得开心。我不在乎至于商业运作，我不太确定。由阿斯顿·马丁（Aston Martin）转换为电动汽车（并且是完全可逆的）的阿斯顿·马丁（Aston Martin）DB6大概是一项昂贵的公关活动。即使有人购买它们。

大量资金注入了一家公司，该公司专门将经典产品转换为电池用的菲亚特500和法拉利308。那是对有限资源的巨大浪费。这是一种毫无意义的美德练习。因此，我要求与创始人交谈，他突然变得不适，然后又有一个重要人物，变得非常安静。我以为记者应该问问题？傻老怀疑我。

玩具城的电池车是在符合超低排放区标准的基础上进行推广的，但历史悠久的车辆也是如此，这使整个经典改装车变得多余了。没关系：当您可以购买带有安全气囊和所有物品的日产Leaf时，不要购买全新的中国电池假玩具车：5995英镑的价格可让您在2012年取得100,000英里的飞行里程，这至少证明了他们会提供可靠的服务。经销商的价格是6995英镑，我相信它们还有很多年了。更可爱的雷诺·佐斯（Renault Zoes）似乎拥有更低的行驶里程和大致相近的价格。2014年的4万英里里程约为6750英镑。

如果您喜欢电动汽车，那就太好了。有更多选择，最好购买大型制造商的产品。同时，我们其他人仍然有大量的化石选择。只要这种情况持续下去，我们就有一个可靠的市场，而不是虚假的市场。