这是Lotus 2--11，这几乎是Lotus 340R的赛车。

Lotus的开发主管Nick Adams承认：“这是工程师对340R的回应。”“那是一辆造型引领的汽车。“ 2-11”是赛道日爱好者的“赛道车概念”。

因此首先要考虑的是：简单的车身面板是玻璃纤维，内嵌芯垫以减少树脂的使用/重量，并且所有部件都通过螺栓固定而不是粘结在底盘上，以便于维修。

底盘本身是Mk1 Elise机舱部分的混合动力（其门槛比最新型号更高和更硬），与最新的丰田发动机后副车架匹配。2到11公斤的重量为745公斤，比不带Exige S的重量减轻了190公斤。

动力来自于仅跟踪的Exige 225 Cup形式的丰田1.8升发动机增压版本。灯芯的转速为8000rpm，最高可达252bhp。通常，这不是合法的，但可以通过小容量SVA测试对2--11进行测试。

目前，所有2--11都是Lotus所谓的Launch Edition，即相同的颜色，相同的装饰，相同的机箱设置和相同的设备。这非常在这辆车的中间。Lotus将了解客户需求采用2-11的方式：更柔和或更极端。

里面有点斯巴达。这里有座椅，安全带，驾驶控制装置和灭火器，仅此而已。轨道车装有FIA认可的六点式安全带和驾驶员座椅。公路车具有四点式安全带和舒适座椅-与两辆车上的乘客相同。

没有挡风玻璃，引擎盖或门。虽然这是一个宽敞的客舱，但有一个彩色的有机玻璃航空屏幕，可以使触摸屏更高（您可以让一个孩子在CDT中撞倒一个）。它提供了通常由麦克尼什（McNish）等人保留的凸起机翼的视图。

开车时，2-1是绝对出色的。轻柔，敏捷，善于交流和启示。性能与您想象的一样有趣。任何速度，任何档位都没有关系。我在一辆Elise的汽车中听到了2--11的强大功率范围，出色的性能和最糟糕的夸张说法。