早在2016年，当大众汽车公司（Volkswagen）显着退出世界拉力赛车锦标赛（事实证明，完全退出内燃机汽车运动的世界的先驱）时，塞巴斯蒂安·奥吉尔（SébastienOgier）测试了他可用的所有世界拉力赛车。接下来的季节。

作为自2013年以来不败的世界冠军，这位法国人几乎可以接受他的选择。最后，他为M-Sport和Ford努力奋斗，并分别在2017年和2018年赢得了车手冠军。尽管他在外交上没有对其他汽车做出官方裁决，但他仍觉得他在西班牙尝试过的原型丰田Yaris WRC（尚未在WRC上首次亮相）仍然太为人所知，值得严肃对待。考虑。

三年后，情况大为不同。奥吉尔选择了尽早终止雪铁龙的合同，而且-如果可以相信雪铁龙-这一决定导致制造商完全终止了其计划，根据一份极为痛苦的新闻稿，这将责任归咎于六届世界冠军。

在自己的世界冠军奥特·塔纳克（OttTänak）决定离开现代之后，奥吉尔可能会留下来，并获得了一个意外的机会，而这次机会并没有出现在丰田身上。

奥吉尔的情况令人着迷，因为他一直说2020年将是他的最后一个赛季。因此，他只有一年的时间和14次集会，以一辆陌生的汽车获得第七个冠军头衔，这可能会使它成为三个不同的制造商，从而赢得了冠军。如果他成功了，那将是他与Juha Kankkunen分享的唱片。

最后，正是由于雪铁龙公司缺乏持续的发展，才促使奥吉尔采取行动。车队负责人皮埃尔·布达尔（Pierre Budar）和雪铁龙管理层持不同的看法，声称奥吉尔（Agier）留下来将能够在2020年与他们一起赢得冠军。

奥吉尔今年实际上赢得了C3的三场拉力赛，总冠军只有最终的冠军塔纳克（Tänak）有所提高，所以也许布达尔有道理。如果C3明年作为成功的私人参赛作品，我们可能会得到一个线索。

但是Ogier将会在丰田公司工作，他的任务将更加简单，对吧？

不过，值得记住的是，Yaris WRC最早是在芬兰平坦的道路上磨练的，它是由原型的斯堪的纳维亚英雄开发的，过去常常靠脖子the着脖子把汽车扔到角落，依靠人才和清理随后发生的混乱的能力。丰田汽车现任老板汤米·马基宁（TommiMäkinen）就是这种令人着迷且毫不妥协的方法的代表。