大众汽车（Volkswagen）的MQB车辆架构于2011年大张旗鼓地发布，已成为任何汽车平台所希望达到的家喻户晓的名字。

但是，六年过去了，进展并不像大众老板所希望的那样简单。是的，MQB“矩阵”现在是18辆大众汽车集团的基础，中期还将推出10辆左右，但事实证明，这是一个比许多人预期的更为困难和昂贵的项目。

创建一个能够支撑从Polo到Passat大型汽车（以及后来更大的美国/中国市场的大众Atlas SUV）的组件集是一项艰巨的任务。最重要的是，从汽油和柴油到电力和天然气驱动的MQB动力总成必须安装在同一结构中。这是一个巨大的计划，占用了数千名工程师，耗资数十亿美元。

2017款大众Polo正式亮相

今年早些时候，大众汽车品牌负责人赫伯特·迪斯（Herbert Diess）告诉德国一家报纸，该公司在降低MQB平台的成本方面取得了“重大进展”。他补充说，MQB具有“高技术含量”，现在将“无需大量投资”用于下一代两代汽车。

能够将MQB的寿命延长到2020年代末令人印象深刻。降低成本，使Polo系列最终成为MQB系列的一部分，也是一项显著成就。但是，正确使用MQB不仅占据了大众十年的时间，而且在全球范围内改装工厂方面也付出了高昂的代价。

但是大众-在扑灭Dieselgate的愚蠢行为时-似乎终于设法完成了MQB项目。以前已经设计了许多常见的汽车体系结构，并且它们通常最终会转变为大量，关联性更松散，成本更高的衍生产品。在接下来的13年左右的时间里，坚持使用最新版本的MQB，同时又不削弱其概念的严格性，将是大众的挑​​战。

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