11月国内新能源车销量排行 自主/新势力成“顶流”
11月份新能源汽车批发销量继续增势，同比增长128.6%，超越10月份的同比119.8%增长，环比10月增长24.8%。新能源汽车整体表现都比较不错，蔚来/理想/小鹏 三大新势力品牌11月销量均创新高。其中多款车型销量突出，表现持续稳定，规模优势逐步体现。
11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，其中插电混动销量3.0万辆，同比增长160.0%。纯电动的批发销量15.0万辆，同比增长122.3%。11月销售纯电动车表现出高低两端产品强势增长趋势，A00级车型份额占到纯电动的32.0%（4.8万辆），B级车型占比23.0%。（本文数据来源：乘联会）
特斯拉Model 3
特斯拉中国的Model 3的月度零售额创下了历史新高，达到21604辆，特斯拉在上海的超级工厂目前担负起越来越重的角色，海外市场受到疫情影响产能受限，中国生产的Model 3已经开始向海外市场供货。2021年计划生产30万台Model 3车型，这其中将有大约10万台Model 3计划用于出口。
特斯拉市值超越丰田、马斯克获得年度最佳商人、大陆地区500座超级充电站落成，经济、文化各个层面近期不断有特斯拉的新闻，电动车市场Model 3已经是完全绕不开的一个选择，预计特斯拉Model 3的销量表现会持续稳定。
小鹏P7 鹏翼版
小鹏P7单月交付量2732台，环比增长30%，自今年6月底启动规模交付以来，已累计交付11371台。P7的跑车造型时尚，与Model S和Lucid Air都有几分神似，P7在广州车展又上市了带有鸥翼门的鹏翼版车型，售价36.69-40.99万元。
这也能看到一个有趣的现象，蔚来、理想、小鹏这几家造车新势力的头部品牌，都坚持走高端车型路线，不但没有曲高和寡，反而通过高标准高品质的高端车型获得了市场的认可。造车新势力品牌带给车主的除了车辆本身，还有初创企业背后的文化。
宏光MINI EV
五菱宏光MINI零售28246辆，如此短时间之内又打造了一款“神车”，与新势力品牌不同，五菱品牌从燃油车产品的立足根本就是接地气，低价位产品在国内市场有着巨大的市场需求。在新势力品牌高端产品交付刷新历史新高的时候，与一台电脑售价差不多的宏光MINI EV拿到是压倒性的销量。
另外，在11月12日第20000辆比亚迪汉EV比亚迪的深圳工厂下线，汉EV车型上市之后增速势头明显。汉EV售价区间（22.98-27.98万元）与特斯拉Model 3有重叠，也在家用车消费的主要价格区间内，汉EV的车身级别为中大型轿车，搭载了能量密度高达140Wh/kg的全新“刀片电池”，长续航版NEDC数据605公里，官方给出的快充时间仅为0.4小时，汉是全球首款应用华为5G技术的量产车型，并且提供6年15万公里质保，性价比相当具有竞争力。或许这样是参数才是我们认为一款“可接受”家用纯电轿车的标准。
详细销量数据如下：
名爵EZS
蔚来ES6
纯电SUV车型的销量相比纯电轿车明显还不是一个量级，本月名爵EZS在销量上的“突飞猛进”，基本可以确定与近期上海本地市场的新能源车“热潮”有直接关系。
而截止到11月，纯电SUV里累计销量最多的车型是蔚来ES6，累计销量达到25468辆，即便不计算12月份数据，名爵EZS也很难在累计销量上超过ES6了，蔚来ES6基本上锁定了今年纯电SUV的销量冠军。
作为一款补贴后售价在34.36-50.35万元的高端纯电SUV车型，蔚来ES6能在销量榜上占据高位，一方面是ES6的性能表现以及蔚来不断更新的服务带来的吸引力；另一方面也说明在纯电SUV市场缺乏15-25售价区间有吸引力的中端走量车型。这方面一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X值得期待。
小鹏G3
对SUV车型在功能性上人们多少会有更高期待，所以一味走低价格路线不一定行得通，并且SUV车型的制造成本也很难在低价格上与轿车比拼。品牌有知名度，性能尚在接受范围之内，售价也是家用车最普遍的价位，比如威马EX5、AION V和小鹏G3这几款车型销量表现尚可。
详细销量数据如下：
插电混动车型由于需要燃油发动机的技术储备，以及发动机电动机协同工作的调校，所以传统大品牌制造商在这些方面占尽优势。榜单上的厂商为宝马、比亚迪、大众、奥迪、上汽、丰田、沃尔沃、吉利、起亚、现代，全部是行业中体量巨大的品牌集团。
奥迪A6L 55 TFSIe quattro
这里我们要将话题引到更远的欧洲市场，以上提及的这些集团品牌，有的就是来自欧洲的传统品牌（BBA），丰田、现代也在欧洲市场深耕多年，比亚迪在商用车领域（电动大巴）早就登陆了欧洲市场，上汽、吉利则更是与欧洲品牌联姻。2020年欧洲市场的插电式混合动力汽车可以说突飞猛涨，大众集团曾表示PHEV将会是未来很长一段时间之内的过度产品，所以也导致了，目前国内市场上你能看到买到“靠谱”的插电式混动车型，都是这些品牌的产品。
虽然中国国土面积辽阔看似“硬件”接近美国市场，实际中国市场家用车在大城市非常集中，场景更接近欧洲，并且我国排放标准一直紧贴欧洲标准甚至更高，预计欧洲市场的风向会带到中国市场，国内市场插电式混合动力车型的关注度会逐步提升。
宝马5系 插电混动
比亚迪 汉DM
宝马5系插电混动重新来到销量排行的榜首，95公里的纯电里程绝对可以算的上“真香”，插电式混合动力对于宝马5系绝对不是摆设。比亚迪汉EV以极小的差距排在宝马5系插电混动之后，汉DM与宝马5系插电混动同为中大型轿车，纯电续航里程可达81公里，0-100公里/小时的加速时间为4.7秒，比宝马5系插电混动的6.7秒快出足足两秒，比亚迪将汉DM定位为汉家族中的高性能车型，7月中旬上市以来已经累计销售了8701辆，对于在国内市场比较小众的插电式混合动力车型来说，销量增长非常快。
详细销量数据如下：
插电混动SUV车型与轿车相仿，产品大多数都有传统汽车大厂背书，比如大众、宝马、标致、雪铁龙这些都是“老欧洲”了，沃尔沃和吉利的产品形成了集团，虽然销量不大但是车型够多。在“插混”领域显然日系品牌已经落后了，期待丰田荣放双擎E+和威兰达PHEV高性能版，以及本田CR-V锐·混动e+和皓影插电混动车型上市，会给细分市场带来更多选择和活力。
理想ONE
仅有一款理想ONE产品的理想汽车，在细分市场产品中占得销量冠军实属不易，也从侧面证明了之前所提到的新势力品牌走高端路线的成功，2020年累计销售26498辆，从交付以来一直保持强势的销售增长。
比亚迪 唐DM
比亚迪唐DM上个月售出3007辆，新款比亚迪唐DM车型搭载由2.0T涡轮增压发动机+电机组成的动力总成，系统综合最大功率431kW，匹配6速双离合变速箱和智能电四驱系统，百公里加速仅4.3秒。也是被定位为唐家族售价最高、性能最强的车型。之前的榜单中宋、秦、元系列的销量均有不同幅度的环比增长，汉EV、汉DM、唐DM等代际较新的产品，有着最新的刀片电池技术和更好的性能，更是可以在同级别市场中获得相对较高的销量。
详细销量数据如下：
