新闻故事从来没有让我如此置信。但是我已经检查并重新检查了，是的，大众强烈建议在欧洲排放测试中使用操纵软件可能不是非法的。

该论点似乎围绕该软件是否构成失败设备而集中。欧洲测试法规明确规定，禁止使用失效设备，但措辞中有一些子条款。具体来说，他们读到：

“应禁止使用会降低排放控制系统有效性的失效装置。该禁止不适用于以下情况：

“（a）在保护发动机免受损坏或事故以及确保车辆安全运行方面，对设备的需求是合理的；

“（b）该装置的功能未超出发动机启动的要求；

“要么

“（c）该条件实质上包含在检验程序中，用于验证蒸发排放物和平均排气管排放物。”

到目前为止，我还没有获得大众的更多细节，但是我想知道是否正在试图宣称该软件是用于“保护发动机免遭损坏”或类似功能？此时，即使他们确实发现操纵软件在欧洲NEDC测试中被调用，他们也可以声称他们没有违反任何规则。

不管大众汽车是否正确-我要强调一点，它声称甚至不知道该软件是否在欧洲测试期间被调用-我认为这对于踩踏板是一个极其令人不安的争论。

大众显然已经承认它在使用相同软件的美国测试中被欺骗。因此，在我看来，试图通过欧洲法规来摆脱困境并摆脱困境似乎是完全令人发指的-特别是对于处于混乱之中的一家公司，其新老板声称只有通过诚实行事才能摆脱困境，透明度和积极行动。在法规的缝隙之间滑倒不会向购买大众寻求谦卑的汽车展示任何这些东西。

回顾一下，这就是马蒂亚斯·穆勒（MatthiasMüller）担任最高职务时所说的话：“我最紧迫的任务是赢得大众汽车集团的信任-千方百计，最大程度地保持透明度，并从当前形势中得出正确的结论。在我的领导下，大众汽车将竭尽所能，以制定并实施我们行业中最严格的合规性和治理标准。”

我简直无法在这些评论与暗示可以免除，合法或其他方式使用操纵软件的建议之间划清界限。

大众汽车的打滑也提出了一个更令人困扰的问题。由于该公司的违法行为已经为整个汽车行业（应得的还是其他的）打开了蠕虫的罐头，这种新的论点使所有最近被迫发表声明的其他汽车制造商重新关注了他们。汽车完全符合规定。

如果大众可以声称我们所知道的装有操纵软件的汽车可以在欧洲排放测试中合法使用它，那么我们肯定又回到了平方吗？