我知道这是不合时宜的，但我一直对迈凯轮车队情有独钟-也许是因为他们成长并在80年代后期转投F1时，他们取得了令人难以置信的现代成功。

尽管尼基·劳达（Niki Lauda），艾伦·塞纳（Ayrton Senna），阿兰·普罗斯特（Alain Prost）和米卡·哈基宁（Mika Hakkinen）等人获得了最快的圈速，杆位，胜利和冠军，但对我而言真正突出的是1995年勒芒凭借迈凯轮F1取得的胜利。

在我看来，F1公路和赛车项目强调了F1团队具有超越界限思考的能力的所有方面，从原始的公路赛车到首次访问勒芒，“赢得，看到，征服”获胜。

今天，在日内瓦车展上，迈凯轮在其展台上展出了F1 GT Longtail。尽管赛车性能从未达到最初的勒芒冠军的高度，但它仍然代表着迈凯伦的许多创新精神，而现在，它已被命名为今天揭幕的新款迈凯伦675LT公路车。 。

可以理解，迈凯轮在日内瓦的展位上为其F1 GT提供保护。它被认为是现存价值第三高的迈凯轮F1，仅次于原始的F1 XP LM，当然还有勒芒大赛冠军，上野诊所赞助的F1 GTR＃01R。

但是，这并不值钱，而是它所代表的含义吸引了我。这是一款仅用了三个月就组装起来的公路车，目的是满足赛车的认证规则。为了满足国际汽联的比赛规则，必须提供符合法律法规的道路法规，因此迈凯轮的技术人员不仅要在独特的长尾巴上进行工作，而且还要对大部分车身进行重新加工，采用了新的减震器系统和发动机改装方案汽车的输出功率为627bhp，而赛车被限制为600bhp。

据称，曾经是完美主义者的迈凯轮为汽车印制了一份客户销售手册，以防万一国际汽联决定检查公路车的可用性。结果，两个私人客户确实购买了样板。事实证明，它们也是相当不错的投资……当很明显其他制造商无法按照国际汽联的截止日期为赛季开始准备公路赛车时，赛车历史学家将知道长尾车被撤消了。随着认证截止日期延长至本赛季末，迈凯轮被竞争对手无法像他们那样快速或创新地运转更多定制赛车的事实所困扰。

即便如此，Longtails仍在1997年的11项FIA GT比赛中赢得了5场，并在勒芒获得了第二和第三名。时光倒流，这辆公路车可能已经有些耸肩地推入仓库了，这个故事虽然引人注目，但最终却因不成功（按照迈凯轮的标准）而黯然失色。

但是今天它又重新显示了。多年来，迈凯轮一直奉行只看未来的政策，几乎在临床上拒绝接受历史或情感。

如今，由于迫切需要在公路汽车领域取得成功，它终于意识到需要庆祝其历史并说服购车者购买其所购入的价值。如果这意味着突袭尘土飞扬的储存单位来庆祝其传承并提醒世界，它的历史可与最优秀的赛车队相媲美，那就更好了。