波斯尼亚和黑塞哥维那的第二大城市巴尼亚·卢卡（Banja Luka）听起来可能充满异国情调，但它可能是欧洲的任何其他城市。除了一个主要区别-缺少汽车。

我们星期四晚在倾盆大雨中到达，因此可以预见它是空的，但是当太阳升起并且在星期五早上下雨时，一个高峰时间到处都是高峰，但是到处都是公路。

道路本身非常宽阔，缺乏西欧驾驶员可能习惯的清晰标记。所有人都可以免费使用，但似乎可以使用。

从巴尼亚卢卡（Banja Luka）向北行驶，我们经历了自克罗地亚以来的第一条双车道–尽头是收费站，但无人驾驶，就像周围的加油站一样，它处于失修状态。失修也是我们下一个发现的巴尼亚卢卡赛车场的条件。可悲的是，它关闭了，所以不可能在电路周围快速爆炸。

波斯尼亚漫长而蜿蜒的道路穿过该国东北部的城镇和村庄，发现失事汽车的打捞场数量不成比例。考虑到路边坟墓的数量和一般波斯尼亚汽车的一般使用年限，这并不奇怪，但尽管如此，道路似乎还不繁忙，无法咀嚼并吐出那么多汽车。

在这些地区，我们的喀什felt族人尤其引人注目。在这里发现现代奥迪A4或梅赛德斯E级车是一个值得注意的事件，因此当地人指着我们在英国注册的白色轿车日产Qashqai的方式不足为奇。

当我们接近波斯尼亚，克罗地亚和塞尔维亚边界冲突的地区时，波斯尼亚战争的伤疤更加明显。德文塔（Derventa）镇标志着景观的另一变化，那里的建筑物仍然布满弹孔，北部的整个村庄都被摧毁了。

我们在通往波斯尼亚和克罗地亚边境小镇斯拉文斯基布罗德（Slavonski Brod）的途中发现了带有子弹孔的建筑物，那里排了一个小时的队伍在等着我们。它突然消失了，所有人都从波斯尼亚挥舞而出，进入了克罗地亚（在克罗地亚海关官员对为什么我们在日产的后排座椅上装两个备用轮胎产生了浓厚的兴趣之前，）。

重返克罗地亚意味着重返欧盟资助的高速公路。我们最终到达了该国东北部最北端的一个向北行驶的地方，尤其是在无人到达的地方，在25英里处，我们看不到远处的另一辆汽车，也没有一辆经过我们。

匈牙利紧随其后，而欧盟资助的高速公路则人烟稀少。拥有所有这些道路似乎毫无意义，但后来证明为将来建造道路是绝招。毕竟，不发达的公路网阻碍了英国的发展，而该公路网从未应用过太多的面向未来的方法。

在进入布达佩斯的过程中，巡航控制速度没有被调整或中断一个多小时；与英国通常需要进行巡航控制的五分钟相比，这是一个令人耳目一新的变化，直到有人割伤您。

布达佩斯标志着我这次旅行的最后一站，然后由副编辑马特·伯特（Matt Burt）乘车前往伊斯坦布尔，然后再次返回。周五晚上潮湿的高峰时间进入城市，见证了迄今为止最为狂躁的道路状况。但是Qashqai的主导驾驶位置和凭借其扭矩引擎而能够保持稳定的能力再次得到了体现。