当我年轻的时候，杰克·布拉汉姆（Jack Brabham）昨天去世，享年88岁。方向盘后面的能力。

对他而言，不是别人的银尾起跑，而是通过丰富的人脉来资助（在顶级赛车运动中经常如此）。正如我从未听说过的黑杰克所说，他是那种笨拙的家伙，他会用铁丝网修理他的车，如果有必要的话，他会亲自将其抬高以赢得比赛。

布拉汉姆（Brabham）于1940年代后期开始在泥泞小路上驾驶赛车小玩意儿，在那儿，不断过度转向是转弯的唯一途径。有人说他在赛道上学到的东西产生了持久的影响：十年后在库珀大奖赛上拍下的他的照片仍然显示出他蹲在驾驶舱内（显然是为了躲避飞石）。他也更倾向于在大型比赛中滑行赛车，这正是他从小跟大的原因。

除了三项世界冠军之外，布拉汉姆（Brabham）的特殊主张始终是，他以自己的名字在赛车上赢得了自己的第三名。事实是，它是与两位澳大利亚同伴共同设计的：设计师罗恩·陶拉纳克（Ron Tauranac），他在布拉汉姆车队中的合伙人，有着同样的实际想法，以及菲尔·欧文（Phil Irving）（在其他方面出名，是文森特摩托车V型双胞胎的灵感来源） ），在根据布拉汉姆的要求迅速生产基于Oldsmobile的3.0升Repco V8 F1中发挥了至关重要的作用。

每个人都知道它永远不会成为最强大的引擎，但是当其他人都在努力使更高级的设计工作时，扭矩和可靠性就很高了，它在1966年赢得了布拉汉姆的第三届世界冠军。

在1970年代中期的某个时候，我在澳大利亚老卡尔德赛道的一次会议上认识了杰克·布拉汉姆。布拉汉姆已经是三届冠军，并准备为群众做几圈。在等待期间，他靠在栅栏柱上，向还在场的欧文（Erving）旋转。

作为一个听说过布拉汉姆的年轻黑客，他不像那些简明扼要的新闻记者，除了悬停，我什么都没想。最后，是欧文（Irving）转向我说：“你在想什么，伴侣？”为与他们俩进行一场友好的对话提供了机会，以讨论这一天的事件，该事件将持续到下一场跑车比赛。

别忘了布拉汉姆说过什么阻止交通的情况（两人一直在讨论标致V8 Irving，它曾经是由两个403缸体嫁接到一个曲轴箱中制造的），但我确实记得他是什么样子。他脚踏实地，友善，他对一些我们观看过的跑车驾驶员的赛车线做出了一些明智的观察。

最后，他的助手来为他准备自己的游行圈。他半笑着，拍拍我的胳膊，说：“玩得开心，儿子”和欧文一起拖着走。那是我第一次和也是最后一次与三重世界冠军的会面，但这足以让我永远确认他的英雄身份。

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