特斯拉的移动速度惊人得令人难以置信，我们不仅在谈论0至60次。

在上海Gigafactory约在汽车行业一年，前所未有的壮举来就行。多年来，媒体嘲笑埃隆·马斯克(Elon Musk)设定过度乐观目标的习惯，但现在已经扭转了局面，现在希望特斯拉在宣布这一消息后立即感到欣慰。几个月 后会建立一个新 的Terafactory ，在年底之前会有大量的 Robotaxis吗?可能会发生。因此，在特斯拉最近的“电池日” 演讲中，很多人都不知道埃隆·马斯克(Elon Musk)做出的谨慎而保守的预测 。

“在三年内……我们可以制造一辆25,000美元的汽车，基本上与同等的汽油汽车相提并论，也许稍好一点，”马斯克一向不谨慎的说道。三年? 稍微 好?正如一位分析师所说，如今成为“长期投资者”意味着展望未来。这不是大众所期待的重大新闻，TSLA的股票也受到了打击(几天后照常恢复了)。

马斯克可能已经成熟，并采取了承诺不足和交付过度的新政策。发生的另一件事是，像往常一样，我们在一般利益和金融媒体上的同事都错过了特斯拉新闻的真实含义。真是幸运的是，我们有更多精通技术的EV新闻工作者在这里启发他们，还有您，亲爱的读者。

因此，总而言之，用简单的语言传达“电池日”的信息：石油时代即将结束。​

主要活动是揭开特斯拉新型内部电池的面纱，该电池被称为 特斯拉4680电池 ，以纪念其尺寸(46毫米乘80毫米)。较大的电池提供的能量容量是特斯拉以前电池的五倍，功率容量是特斯拉以前的电池的六倍(容量，而不是 密度-特斯拉没有显示出能量密度的改善量)。

简单地使电池更大就可以增加容量并降低成本。特斯拉声称更大的外形将使车辆续航里程增加16%，每千瓦时成本降低14%。但是，增大单元的尺寸会使热管理更具挑战性，特斯拉通过创建新的台式单元设计解决了这一问题，该设计与现有设计相比具有较小的阻力。

新的电池设计只是故事的一部分。特斯拉动力总成和能源工程高级副总裁Elon Musk和Drew Baglino在电池生产的至少其他四个方面描述了重要的创新：

1. 一种新型的硅，可以在阳极中代替石墨使用更多的硅，从而降低了5%的成本。

2. 一种新的阴极生产工艺，可消除废水并更有效地使用镍(此处节省了12%的成本)。

3. 一个新的电池组构成 了车辆的结构部分，连接了大型车身底部铸件，这可以使车辆总质量减少10%。

4. 改进和简化的制造工艺，包括 由麦克斯韦(Maxwell)开创的 干涂电极工艺，埃隆·马斯克(Elon Musk)称其“接近生产”，以及超高速组装工艺，有望使生产线产量提高七倍。

通过结合所有这些创新，特斯拉希望在未来三年左右的时间内将每千瓦时电池组的成本降低一半。那会把我们带到圣杯吗?绝对。 业内观察家预测，到2023年，电动汽车行业将突破每千瓦时100美元的神圣数字，但有人认为，特斯拉已经非常接近这一数字。新的，更加谨慎的马斯克没有指定确切的价格目标，但他确实表示，特斯拉的三年计划将使价格低于圣杯水平。

等式中仍然有很多变量。一个完整的电池组的成本是多少?占车辆总成本的百分比是多少?不过，似乎有一件事是肯定的。售价25,000美元的特斯拉将不与高端豪华车竞争，而是与世界上一些销量最大的小型车竞争 。如果特斯拉接近实现其既定目标的目标，那么我们应该开始看到2023年某个时候，加油站的汽车将被雨水和最后一部阴极射线管电视所淘汰。

特斯拉希望在一年左右的时间里每年生产10 GWh，到2023年达到100 GWh，到2030年达到3,000 GWh。

马斯克 昨天在推特上写道：“柏林将使用具有结构性电池组和前后单件铸件的4680电池...当新技术得到验证后，弗里蒙特和上海将在约2年内过渡。”

大规模的垂直整合已成为当务之急。特斯拉(Tesla)正在谈论 开采自己的锂 (自然而然地，使浅白色物料的生产更加高效，便宜和绿色)。

特斯拉的每一次活动都必须有一点滞后，这次是Model S Plaid，它将成为有史以来性能最高的ModelS 。实际上，三马达全轮驱动轿车将是有史以来最快的量产汽车，其0-60英里/小时的时间不到2秒，最高时速为200英里/小时，可行驶520英里，起价为139,990美元。超级特斯拉不在优先考虑的清单中，但是，马斯克已确认有望在2021年末开始生产。