第三代日产Rogue为紧凑型跨界车型带来舒适的住宿和一整套技术。

从长远来看，Rogue目前是日产最畅销的汽车，消费者对紧凑型跨界车的需求丝毫没有放缓的迹象。不用说，经过重新设计的2021 Rogue的“不要搞砸”因素相当高，它将在今年晚些时候投入经销商。

日产很聪明地选择对Rogue的还原采取保守的方法，尽管乍一看您可能不会这么认为。风格大胆的前端肯定不适合所有人-我个人不是粉丝-但这至少是表达力强的，这对于以前的Rogues来说我无法说。分频器的其余外观毫无疑问是常规的，尽管可以使用新的两色调颜色选项以使该立式两框形状增加了视觉趣味。总而言之，2021 Rogue的长度和高度都比其前身短约一英寸。

在内部，2021年Rogue失去了一半英寸的净空高度和1.5英寸的腿部净空空间。另一方面，后排乘员的头部空间和腿部空间比以前略多-分别为0.7和0.6英寸。第三排座位不可用，考虑到Rogue的体积很小，这似乎是一个给定的选择，但请记住，日产从2014年到2017年提供了一个简陋的选择。请相信我，Rogue是没有它更好。

SUV的后门现在可以打开90度全开孔，这使得进出汽车变得更加容易，并且在为汽车座椅或其他笨重的物品配货时为您提供了更多的空间。在货物区域也有类似的帮助，在两层载货地板上有一个可调节的隔板。仅两节隔板可用于SL和Platinum级，第二排座椅后面最多可提供36.5立方英尺的存储空间，而Rogue S和SV则为31.6。无论哪种车型，将后排座椅平放都可产生74.1立方英尺的空间，这使Rogue领先于Toyota RAV4(69.8)，但落后于Honda CR-V(75.8)。

一般来说，Rogue的内部非常完美。日产的舒适和支撑性的“零重力”座椅是前后乘客的标准配置，在我的SL测试仪上用皮革包裹，并且在bougie Platinum上配有缝的半苯胺皮革。所有的塑料和木质贴花都具有很好的纹理，并且没有一个车辆控制装置感觉便宜或脆弱。好吧，主要是。

新型电子选档器是原本精心打造的机舱中特别糟糕的部分。它看起来便宜而且感觉便宜。另一方面，没有机械联动装置可以释放控制台下方的空间以增加存储空间，但是考虑到杯架后部的隔室有多大的空隙，我不认为经常需要那么大的空间。

大多数Rogues都会在仪表板中央配备8英寸彩色触摸屏，以运行最新版本的NissanConnect信息娱乐系统。SL上可选配更大的9英寸高清屏幕，而Platinum上则标配更大的屏幕，并且内置相同的NissanConnect软件。该系统不是我最喜欢的系统，它的响应时间有时比较慢，但是图形仍然色彩鲜艳，清晰(至少在高清显示器上)，并且与本田提供的Display Audio和Entune系统相比有所提高分别是CR-V和Toyota RAV4。

如果您想获得大型技术体验，可以选择Rogue Platinum，它配备了12.3英寸数字仪表盘和10.8英寸平视显示器以及无线充电板。要获得这些精美的东西，您必须花钱去买最昂贵的Rogue($ 36,525，包括目的地的$ 1,095)，但这确实行得通。至少Apple CarPlay和Android Auto是全面标准。此外，SL上的无线CarPlay是可选的，白金版上的是无线标准的，除了最基本的S外，每个Rogue都有一个板载Wi-Fi热点以及四个USB插座(两个A，两个C)。

每个Rogue上都标配有一整套驾驶辅助技术，包括盲点监控，后方交叉路口警报，驾驶员警报监控器，前撞警告，车道偏离警告和自动紧急制动。日产出色的ProPilot Assist在SV饰板及更高配饰上加入了标准花名册，结合了自适应巡航控制和车道保持辅助功能，可实现轻松通勤的高速公路通勤。该技术的新增强版本ProPilot Assist with Navi-Link在SL上是可选的，在Platinum上是标准的。它使用导航数据来调整Rogue的速度，以应对狭窄的高速公路弯道和繁忙的十字路口，甚至可以在高速公路出口匝道上保持转向辅助功能。高端的ProPilot软件还包括限速适配。

不幸的是，Rogue的其余驾驶经验并不那么狡猾。您将在引擎盖下找不到涡轮增压器或电动辅助设备。想要获得更多动力的购买者应该检查一下配备2.5升涡轮增压器的马自达CX-5，如果您只想省油，可以使用混合动力总成使用福特Escape，本田CR-V和Toyota RAV4。Escape和RAV4甚至提供了插件选项。

同时，“盗贼”使用的是日产久经考验的2.5升I4的改良版，可输出181马力和181磅-英尺的扭矩，比2020年款增加11 hp和6 lb-ft。全面变速是强制性的，购买者可以在每个装饰级别的前轮驱动和全轮驱动之间进行选择。

日产的CVT变速器是这种类型的较好变速器之一，在加速过程中，大部分情况下都逐渐淡入背景，没有粗糙感或嗡嗡作响。但是盗贼绝对不是很快，它有时会在陡峭的坡度上受苦。以75英里/小时的速度在I-5高速公路上攀爬加利福尼亚臭名昭著的小道消息需要右脚沉重，尤其是因为2.5缺乏低端扭矩。乘客和/或船上载有更多货物的情况也会更糟。在这里，涡轮增压器或增加的电气化所产生的低端扭矩确实可以提供帮助，但竞争对手通常也会让您为他们的更强劲发动机支付额外的费用。日产汽车以前曾提供过Rogue Hybrid，因此将来可能会出现更强大的引擎选项。

紧凑型跨界车型的燃油经济性等级为每加仑城市27英里，公路35英里/加仑和30英里/加仑。选择全轮驱动会根据装饰水平将这些数字降低1-2英里/加仑，但同样，对于小型SUV并不少见。在混合条件下进行几天的测试后，我的Rogue车载计算机显示28.5 mpg。

引擎本身可能很平庸，但总的来说，Rogue充满自信和镇定性。经过重新设计的机架式电子助力转向系统比旧式Rogues更好，重量得到了改善，转向更加自然，不会感到过度推崇。即便如此，就转向感而言，与大多数其他小型SUV一样，Rogue也像您小时候的梦一样死了。

新的更硬的车架为Rogue带来了坚实的公路风范，并且悬架经过了精心调校，可以吸收您在日常驾驶中会遇到的粗糙路面和偶尔的坑洼。基本的Rogue S可以骑17英寸的车轮，但是可以使用18和19的轮胎，就像我测试仪上的一样。刹车感觉扎实且易于调节，如果您将Rogue穿过角落，则会发现可预测的车身侧倾。但对于Nissan Rogue的关键任务-跑腿，通勤，上班，带孩子们去湖边-对该车进行了适当的调整。

2021年日产Rogue的起价为$ 26,745(包括目的地)，全轮驱动的每种装饰都要加收$ 1,400的附加费。像Rogue的其他所有方面一样，这使Nissan的CUV处于紧凑型跨界车型的中间。

日产很难将其与2021 Rogue完美融合。当前的车型对汽车制造商来说确实非常不错，这是该部门仅次于丰田和本田的第三大畅销车型。坦率地说，考虑到日产汽车的大麻烦，动摇制胜法宝可能不是一个好主意。流氓是最吸引人，最有趣的小型SUV吗?不会。但是它舒适，宽敞，经济且​​价格适中，这些都是值得您称赞的桂冠。