一般而言，一款新车上市时总会由车企负责“配备”上一个高度总结浓缩其特质的昵称或名号，起得好是佳话，起得不好则难免被认定为“自嗨吹牛”。

当然，在这方面也有例外，比如我们今天要聊的这辆一汽-大众CC，其“最美大众”的称号，并非车企“配备”，而是出自全球各地车迷的真诚赞美。

十年之后 最美CC再上路

CC的美，甚至是在进入市场之前便已受到了足够的认可——2008年“欧洲车身大奖Euro Car Body Award”，以及2009年红点最高奖“最佳设计品质奖Best of the Best”，都是对CC设计美学认可的权威注脚。

市场端也并未吝啬对CC美感的赞同——2010年CC引进中国市场伊始，便一举成为当年中国轿车新车榜里绝对的黑马。谁说德系轿车只能设计中庸？正统与严肃并非人人爱之，CC的到来，犹如一股美学清流被注入中国车市。更深层次来看，CC入华的十年，恰巧是中国汽车消费群体年龄不断下探的十年，年轻消费者的爱好愈发受到车企重视的当口，CC的到来也显得适逢其会。

改写中国市场轿车产品中庸刻板的特性，难！尤其是在10年前那个商务范儿独占鳌头，运动风格并非主流审美的时代，可谓难上加难！但在CC的“设计美学”面前，这样的难题不攻自破。

现在想想，CC的美，确实是超越时代的存在。四门轿车中并不多见的无框车窗，极具视觉侵略性的流线造型，在大众家族化愈发明显的过程中最大限度地保留其突出的个性化，即便在今天看来，CC超前的设计理念仍在独领风骚。

江山代有才人出。新CC已经于8月下旬完成下线仪式，预计年内上市。在原有的“最美大众”印象之上，新CC的设计感、动感、潮流均有所提升，优雅成为其代名词。具体而言，新CC前进气格栅创新采用横向的熏黑处理，并运用“u“形镀铬饰条进行包裹，精致感大幅提升；大灯造型更具攻击性，并与下方进气口和雾灯组融为一体；压低视觉重心的前脸，配合车身侧面上扬的线条、尾部新增的扰流板，以及双边单出的横向运动设计排气，新CC的动感优雅风格再度升阶。

但相比新CC，新CC猎装车更具新鲜看点。

与旅行车划清界限 新CC猎装车有话要说

如果说新CC是新潮抢眼之作，那么新CC猎装车，则增添了几分优雅从容。

与新CC保持了高度一致的动感优雅设计语言，新CC猎装车还带来了旅行车难以具备的优雅气质。

相比线条平直，车顶切角相对方正的旅行车，在保留掀背形式的前提下，猎装车的造型往往更具流线感。当下，引入溜背设计正是给汽车消费者带去新鲜、明显视觉冲击力的最炙手可热的方式，此前CC卓尔不群的美感，也与溜背造型脱不开关系，而溜背与猎装车的结合本就恰如其分，这便使新CC猎装车的线条具备了更加优雅的姿态。

优雅以外的从容不迫，最先体现在不输给SUV和旅行车的强大装载能力。

“Shooting Brake”最早是欧洲人对三门加长掀背车的叫法，即猎装车。猎装车的出现，主要是为满足当时贵族阶层去郊外打猎的需求，其加长的后备厢空间足以容纳狩猎工具，收获颇多的狩猎之旅，猎装车也能轻松应付猎物满载而归的情形。

虽然现在没了狩猎的用车场景，但是全家郊游、钓鱼玩乐，同样需要仰仗车辆出色的装载能力。据了解，新CC猎装车后备箱容积高达565L，若模仿传统三门猎装车的装载状态将新车第二排座椅放倒，其容积可达1632L。可以说，新CC猎装车的出现，为喜爱亲近自然的消费者人群提供了除SUV、旅行车以外的第三种选择。

新CC猎装车的从容形象，更体现在性能与调性方面。

此前，CC曾搭载“神车”R36同款的VR6发动机，其15度V型小气缸夹角的布局奠定了发动机向排量大、体积小方向发展的基础，所以说曾经搭载“神机”的CC给不少中国车迷留下了不错的高性能印象。据了解，如今搭载最新EA888 2.0T发动机的新CC猎装车将启用高功率调校，即380TSI版本，其最大功率可达220马力，依然将性能分值维持在较高水准。

不仅在性能表现上与新CC有所区隔，新CC猎装车在车型定位上也有着“更上一层楼”的格调。据白话汽车了解，新车长宽高分别为4869*1870*1459mm，轴距2841mm，综合比较后发现，作为B级车的新CC猎装车，其身材已与许多C级猎装车/旅行车不相上下。

如果说CC带给车主的用车享受可用优雅二字形容，那么更加优秀的装载能力、更强的性能、更高的格调，则将为选择新CC猎装车的消费者带去优雅，并且从容的用车生活。

当竞争对手仍在为颜值孜孜进取之时，早已扛起“最美”大旗的新CC仿佛已经赢在起跑线上，无论是新CC，还是新CC猎装车，拒绝平庸、引领新潮的征程从未停歇，对于中国市场而言，在消费升级大潮中为用户提供更丰富的选择。

某种意义上来说，新CC/新CC猎装车，并无竞品，它们的竞争对手，或许只是被称作“最美大众”的自己罢了。所以，若想超越自己，新CC/新CC猎装车，或许只需要一个颇具诚意的定价，足矣。