奥迪为四门跨界轿跑车通电。

如果我们在过去的十五年中学到了任何东西，那就是政变可以拥有任意数量的门-至少从名义上来说是这样。汽车制造商不仅使用“时尚的四门客车”来形容，而且还使用“草率的五门SUV”来形容。那些只坚持最复杂的汽车分类法的人现在可以选择具有这些特性组合的电动汽车。进入2020 Audi E-Tron Sportback。

从腰带线到传统的E-Tron SUV完全相同，Sportback的特点是坐低了0.5英寸，而B柱后部的正式车顶则少得多。造型还给空气动力学带来了好处-苗条的奥迪EV的滑阻系数为0.25，而更传统的SUV车型为0.28。但是俗话说，有什么要给我们的-我们可能会在E-Tron Sportback的装甲中发现什么不足之处?我们花了几天时间在精心挑选的版本一示例(最多200个单位)中进行查找。

尽管有些汽车制造商似乎相互融合，但奥迪仍然相对满足于自己的鼓节奏。在样式方面，该品牌将更高级的高级定义归于零，而E-Tron Sportback也不例外。

外观造型沿用了其他奥迪车型的风格，带有弯弯的L形前灯和六角形格栅。尽管E-Tron的格栅表面大部分被遮挡了，但其格栅表面上有一些微小的主动百叶窗，可为前制动器和某些车载电子组件提供冷却。Sportback还具有引人注目的起泡轮拱，以一种非常巧妙，现代的方式使公司回顾了1983年的Sport Quattro。

快背车具有独特的后门和大型后挡板，带有小型车顶扰流板和较大的鸭嘴，赋予运动感。

像所有E-Trons一样，Sportback上还有一些有趣的造型功能，其中包括一块银色的翘板饰板，奥迪说这是为了指示车辆的实际动力装置所在(有一个95千瓦时的电池和两个电动机)夹在地板上)。快背车具有独特的后门和大型后挡板，带有小型车顶扰流板和较大的鸭嘴，赋予运动感。尾灯中的七巧板形LED元素在夜间也赋予了其独特的视觉效果。

对于我们的限量版测试仪，华丽的等离子蓝外观漆与牛仔布般的摩纳哥灰色内饰，火山灰灰天然木材以及动态橙色制动钳相匹配，可提供令人惊奇的精致调色板。还有一套光滑的21英寸轮毂，就像两个音调的锯片一样完成。没有人可以指责E-Tron Sportback避开冒险风格。

内饰采用了奥迪全新的兰博基尼精简版车厢风格，由方向盘辐条，屏幕挡板和木质内饰上的几何形状定义。蓝灰色的内饰看起来更加现代，这要归功于浅灰色的Alcantara车门饰板和座椅上的对比色缝线。即使车顶线比标准E-Tron的车顶线低，但室内空间的影响也很小。前排和后排的净空高度分别下降了1.7英寸和0.7英寸，尽管两排甚至还有个高个子成年人都有足够的空间。腿部和肩膀空间与传统的电动SUV相同，并且座椅舒适性始终是一流的。

漫长的公路旅行使我们感谢那些辅助椅子，以及奥迪在消除外界噪音方面所做的值得称赞的工作。通常，没有嘈杂的内燃机会引起电动汽车的其他声音干扰，但在E-Tron Sportback的情况下，双层玻璃侧玻璃以及必须重达几磅的绝热材料可保持车内安静。

即使车顶线比标准E-Tron的车顶线低，但室内空间的影响也很小。

E-Tron Sportback的第一个缺陷出现在双触摸屏MMI信息娱乐系统中。上方的10.1英寸显示屏具有高清导航，音频，车辆设置，驾驶模式选择和其他功能，而下方的8.6英寸屏幕则可以处理气候控制和手写识别功能。尽管手写功能现在可以一次滑动就可以理解长字符串，但之前操作员必须一次输入一个字母，但该系统仍然很难在路上使用。简单的调整(例如气候温度或风扇速度)需要太多的关注才能在高速公路上使用。

而且，我们很惊讶地注意到Sportback时代出现了一些不幸的内部问题–例如，奥迪虚拟驾驶舱仪表板表圈似乎与仪表板略有分离。同时，仪表板和乘客侧门板之间的间隙是歪斜的，这个问题在驾驶员侧没有重复出现。不对称性将驱动注重细节的螺母。

E-Tron Sportback的驱动器与奥迪特定的现代建筑风格一样，具有相同的悬垂感，人们期望它的车辆在前部佩戴四环。尽管路上行驶着更快，更运动的电动汽车，但它们却没有E-Tron那样自以为是。空气弹簧和悬架接头似乎涂有很厚的油脂，以确保其运转的平稳性。同上转向。在蜿蜒的道路上，E-Tron Sportback凭借其5,754磅的路缘重物，具有足够的抓地力和令人惊讶的响应-平台安装的电池组可很好地降低重心。

尽管既没有独特的五缸节气门也没有机械增压的V6发动机发出的嗡嗡声，但E-Tron Sportback仍像奥迪一样加速，前后电动机总共提供355马力和414瞬时磅英尺的扭矩。 - 大多数时候。设置为“动态”模式时，电动汽车会向前猛击，向后猛烈爆炸，这是一项临时的“增压”功能，可在短时间内打开402 hp的管道。奥迪声称其0-60英里/小时的时速为5.5秒，使其成为市场上最慢的豪华电动汽车之一，但在差事和繁琐的驾驶方面仍然存在很大的压力。

驾驶员可以选择理想的制动再生水平，其最激进的设置几乎可以在城镇周围实现真正的单踏板操作，并具有0.3 G的制动力。在峡谷中，这些再生制动器不仅将动量转化为能量，而且还减少了14.8英寸前转子和13.8英寸后转子的衰落和磨损。出人意料的是，发电与摩擦制动之间的切换是平滑且线性的，通常不会在制动再生时出现制动现象。

在常规的市区闹市区中，E-Tron Sportback发出一种有趣的低速呜呜声，以提醒行人其本来就静默的状态。除了娱乐性的响应性加速之外，噪音是方向盘上为数不多的几个指标之一，表明E-Tron并非普通的奥迪SUV。感觉就像是一个迷人的学校科学项目，尤其是窗户朝下的时候。柴油车主几乎不喜欢发动机罩下的嗡嗡声，我们敢打赌，电动汽车驾驶员无法充分感受到这种未来派的减速声音。

2020年奥迪E-Tron Sportback的起价为77,400美元，有Premium Plus，Prestige或Edition One内饰版本– 2021年将带来价格更便宜的69,100美元Premium车型，该车型仍具有20英寸轮毂，四区域气候控制和Audi Virtual Cockpit 。我们的全猪测试仪的总价为89,490美元，其中包括推出规格的4,100美元版本一包(独特的颜色，S-Line保险杠和S-Line门槛)，6,000美元的Prestige包(Valcona皮革内饰，乘客侧的第二个充电口，抬头显示器，扩展的内部环境照明和通风的座椅)，后侧安全气囊以及995美元的目的地附加费。

对于EV来说，这简直是小菜一碟，仍然只能达到EPA额定范围的218英里的中间范围–我们在车辆上的时间产生了接近200英里的真实数字。这比普通的E-Tron的204英里有所增加，这主要归功于Sportback改进的航空性能。特斯拉定价相当(但吸引力不大)的Model X拥有351英里的奥迪加速范围。然后是Jaguar I-Pace，这是一款出色的全轮驱动EV，可以在EPA测试周期中行驶234英里(内部尺寸要小得多)。面对像这样的竞争，价值90,000美元的E-Tron Sportback很难出售。

当然，这两个竞争对手都没有提供奥迪的黄油般光滑的驾驶动态，现代主义的风格以及室内空间和舒适性的组合。该公司希望有足够的车手愿意在总体范围上做出牺牲，以换取一些条顿人传统的自我保证，如果是这样的话，Sportback是一款出色的电动汽车。老实说，市场上大多数像E-Tron这样的全电动豪华跨界车的人都可以在家中安装充电站，这使得EV范围论点对除最苛刻的通勤者外都是无效的。

尽管在使用SUV的过程中，我们在E-Tron软膏中发现了一些苍蝇，但仍然很难否认，奥迪的首款远程EV能够提供与品牌一致的驾驶体验，并具有出色的造型和迷人的内饰。Sportback几乎是相同的，甚至可以用更光滑的包装纸完成。