我们真的需要Alfa Romeo Giulia GTA或GTAm吗?我很高兴能赶上方向盘，但Giulia Quadrifoglio从未真正需要更多动力。

QV配备了双涡轮增压2.9升V6 发动机，强劲的375kW功率和600Nm的轮胎撕裂扭矩，因此在低沉的驾驶环境中并不缺少它。

2016年，当我在意大利Balocco的菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)测试赛道上驾驶Giulia Quadrifoglio作为其启动计划的一部分时，其性能令人叹为观止。

我的最初印象在活动中得到了其他所有人的回响。每当另一位记者回到临时工场时，他们要么无言以对，而且通常都大为鼓舞。

在这里，合适的阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)可以在大联盟中比赛，而德国强大的性能轿车可能会在赛道和日常比赛中对其进行猛烈攻击。

性能保持史诗般的水平，尤其是在3.0升以下的排量V6上。阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)对100公里/小时的冲刺报价为3.9秒，而最高时速为307公里/小时。

QV还以7分39秒的时间击败了纽伯格林Nordschleife赛道，创下了当时的轿车记录。

为了正确理解GTA和GTAm徽章的重要性，您需要回顾到1965年Bertone设计原始Giulia GTA的时候。顺便说一句，A是Alleggrita的缩写，意为减轻重量的意大利语。

最初的GTA由Alfa Romeo的赛车运动部门Autodelta SpA在缩短的Giulia平台上制造。

这些是特殊的版本，只是基于公路车而已。使用铝制车身板代替钢，甚至内部钢板也使用更薄的金属制成，该金属经粘结和铆接在一起，从而具有更高的强度和更轻的重量

车轮是轻质镁合金，其他减轻重量的解决方案包括塑料侧窗，独特的门把手，简化的窗机构，轻巧的内饰和铝制后上部控制臂。

总而言之，这些措施使朱利亚的重量从950公斤降低到820公斤。谁不想驾驶比丰田Aygo轻的Alfa Romeo。

动力来自具有特殊部件的1.6升双凸轮直列四缸发动机，例如带有法拉利Dino的Marelli分配器的双插头系统，双筒45mm Weber化油器(而不是标准40s)和镁制凸轮轴盖，油底壳，钟罩和定时皮带盖。

齿轮比也比标准汽车更紧密，并且齿轮经过精心加工，以减轻重量并加快换档速度。在路去Stradale的幌子GTA制作85KW和142NM，但在比赛形式相同的发动机发展到130千瓦。

仅制造了500个GTA，这使它们如今几乎像母鸡的牙齿一样稀有。

Gar 1300 Junior建于1968-75年，仍然是稀有产品。1300基于1600，但排量较小，冲程较短。仅建造了450个。

以最大功率GTAm的形式–对于maggiorata来说是“ m”，或者增加– Alfa Romeo使用源自1750 GTV的2.0升发动机提高了功率。它建于1969年至1971年之间​​，具有机械式燃油喷射系统，可将功率提高到180kW。

内部版本号很难验证，因为GTAm没有像GTA那样单独编号，但是记录显示只有40个示例是从工厂生产的。

在1966年至1971年之间​​，GTA和GTAm总共获得了12项巡回锦标赛冠军，其中有一些是与功能强大得多的汽车(如BMW 3.0 CSL)对抗的。

并非偶然，2020年是阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)成立110周年，距离最后一批真正的GTA车型问世已有55年。

近年来，阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)淘汰了GTA的两个型号，其中包括147和156 GTA。两者都具有相同的3.2升Busso V6发动机，但在性能增强措施方面几乎没有其他选择。

对GTA甚至对极端GTAm的新解释是不同的。

从表面上看，Alfa希望采用相同的概念和技术原理来开发原始GTA，尽管适应了当今安全和排放方面的设计约束。

所有正确的标志在那里。全新的Giulia GTA更轻，获得更大的动力，并增加了先进的空气动力学特性，从而提供了一种更加整体的性能方法。

顶级GTAm与标准GTA稳定器不会混淆。带有标志的标志是大尾翼，由Sauber Engineering一级方程式车队采用碳纤维制成。

普通版的后扰流板仅比QV大。

实际上，大多数外部碳纤维钻头都是专门为GTA设计的新Sauber套件的一部分。

降低下压力的关键是新设计的主动式前分离器，配有碳纤维小翼，这些小翼包裹着两侧的导流板。包装中还包括在后轮拱的前缘处严重起脚的侧裙。

阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)表示，新的20英寸中心锁定轮是轿车的第一个。得益于宽50mm的履带，新的弹簧以及悬架的新鲜减震器和衬套，高速处理得到了增强。

作为GTA标准设备套件的一部分，带有金漆Brembo卡钳的碳陶瓷碟片可显着提高制动能力。

特别值得注意的是装饰在前四分之三后卫的两个图形徽标：四叶草(Quadrifoglio)和下方的Autodelta三角形。

功率得到了提升，但它没有像GTA所预期的那样重要-特别是考虑到英国的调谐器可以通过阶段1软件升级将功率提高到450kW。

阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)的工程师将Quadrifoglio的2.9升双涡轮增压器的功率提高了22kW，而发动机的提升功率刚好超过400kW，而扭矩保持不变。

增长的大部分将归功于Akrapovic的GTA新型钛排气系统。中央排气管尖端集成在全新的碳纤维后扩散器中，以提供令人惊叹的后视效果，并且您可以肯定，排气管音符会发怒到足以匹配。

不过，更重要的是一项减肥计划，与标准QV相比，GTAm减轻了100kg。

它开挖后排座椅，而采用了阿尔坎塔拉包裹的储物桶，该储物桶带有用于一对敞开式头盔和灭火器的模具。没有后门板，前拉手已由织物门拉手取代，以向阿尔法的赛车运动致敬。

哦，在GTAm的后部有一个防滚架，上面装有Sabelt六点式安全带的安装点。

重点是阿尔坎塔拉(Alcantara)和赛车皮革座椅，萨贝尔特(Sabelt)用精美的碳纤维外壳制成。机舱中至少有四个位置，您会发现GTAm徽标也以红色精美装饰。

在轻质聚碳酸酯树脂的侧窗和后窗以及整个GTAm中的大量碳屑中，可以发现更多的重量减轻。

但是，在技术方面，驾驶常规Giulia的任何人都会熟悉GTA和GTAm的内饰。

尽管现阶段阿尔法没有发布常规GTA的确定重量，但鉴于广泛的减重计划适用于两种变体，它肯定会出现在库存QV中。

所有这些共同提供了261.1kW / tonne的领先功率重量比。GTAm能够以3.6秒的速度从0-100 km / h喷射，性能令人叹为观止，比标准Quadrifoglio高出十分之三。

同样，没有常规GTA的性能数据，但我们相信，得益于新的发射控制系统，它是轻巧的兄弟，它是Giulia的第一款产品。

总建造量只有500个GTA和GTAm单位，因此很有可能成为收藏品。

阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)表示，GTA的购买体验将是一对一的体验，它将使用产品专家来指导买方完成从订单到交付的整个过程。

GTA买家还将获得专门的赛车装备，包括GTA涂装的Bell头盔，Alpine Stars提供的全套赛车套件(包括赛车服)和个性化的汽车罩。

此外，阿尔法罗密欧驾驶学院还开设了定制的驾驶课程。

菲亚特克莱斯勒澳大利亚公司表示希望获得GTA和GTAm，并确认正在努力为我们的市场获取合适的驱动器供应。

价格已经在意大利发布，还有由Centro Stile Alfa Romeo设计的特殊配件。在此阶段，颜色似乎仅限于意大利国旗的颜色。

价格也被透露出来，通过欧洲的税前价格为143,000欧元和147,000欧元(242,600美元和249,415美元)，意大利的价格为175,000欧元和180,000欧元。

当然，这是超级跑车的钱，但是我认为GTAm很有可能成为真正的收藏品。顺便说一句，我将带条纹的红色。