显然，失败是件好事。

失败是好的。或者更确切地说，如果您以正确的方式做出反应，并利用所获得的知识使下一次针对目标的尝试更加有效，那么这可能会很好。正如托马斯·爱迪生(Thomas Edison)所说：“我没有失败，我刚刚发现了上万种行不通的方法。”

谷风险投资界已经接受了这种精神(对于成千上万破产的公司来说，这无疑是一个巨大的安慰)。特斯拉的创始人都来自这个环境，因此该公司一直表现出令人印象深刻的大胆和对风险的承受能力也就不足为奇了 。实际上，当年轻的埃隆·马斯克(Elon Musk)从斯坦福大学辍学创办自己的公司时，他完全希望这家公司会失败，而且他会在一两年内重返大学(剧透警报：未发生)。

着名的未来主义者(和特斯拉司机)丹尼尔·伯鲁斯( Daniel Burrus) 认为，科技行业已经偏离了这种失败的理念。他在 最近的一篇博客文章中写道，不幸的是，建设性失败的概念“在信息时代已经消失了许多人。由于我们现在可以立即收到同行的正面和负面反馈，因此当我们进行创新并将产品投入世界并迅速收到不理想的结果时，或者它无法达到我们想要的效果，我们比以往任何时候都更容易灰心。”

如果尖端的科技初创公司已经规避风险，那么想象一下，在一家大公司的环境中，人们对失败的恐惧有多大。Burrus先生写道，但是，无论大小，敏捷或隐蔽，每家希望创新的公司都必须忍受失败。关键是快速失败。“如果没有失败，就没有追求创新，当失败时，迅速反弹并重新开始。这就是我强大的策略背后的思想：快速学习失败。”

Burrus引用研究发现，生产一种商业上可行的产品或服务可能需要多达3,000个想法。这就是为什么快速行动至关重要-将您的想法付诸实践，如果他们失败了，那就继续进行，尽可能减少时间和资源的浪费。

埃隆·马斯克(Elon Musk)是这种做事方式的招贴男孩。最近，他在Tesla和SpaceX上取得的非凡成就一直是新闻，但是那些跟随他的职业生涯的人都知道， 他也有自己的失败经历 (并且可能还会有更多失败)。Burrus举了两个例子。​

2007年，特斯拉对Roadster进行了测试 ，组装了全球供应链，并处理了其他一百万个细节。当出现重大问题时，该公司已经开始转变为交付方式。JB Straubel和工程团队设计了Roadster的两速手动变速箱，因为他们未能在4秒内同时实现0-60的加速和单速变速箱的最高时速125 mph。正当特斯拉准备开始组装汽车时，车队意识到这种方法是行不通的-电动机的高扭矩正在燃烧变速箱，并且它们并没有停滞超过3,000英里。生产停顿了。

特斯拉没有浪费时间试图修复现有的变速箱，也没有发起一轮调查和会议(就像传统汽车制造商可能做的那样)。相反，它立即聘请了咨询公司里卡多(Ricardo)的变速箱专家，并开始研发全新的变速箱。同时，它开始对Roadster进行批量生产，使用的是现有变速箱的改进版本，但该变速箱没有起作用，但没有提供所需的加速，同时承诺以后将使用新变速箱对所有车辆进行改装。

最后，改进的晶体管技术使Straubel及其工程团队提高了逆变器的性能，从而使更简单的单速变速器能够实现令人垂涎的不到四秒的加速冲击。“通过使用功能更强大的逆变器和增强的电机设计，我们能够实现单速变速箱，并且仍然可以达到我们最初的性能目标。实际上，新设置几乎在所有方面都具有优势。”斯特劳贝尔说。(您可以在我的特斯拉历史中阅读该故事的更长篇幅 。)

特斯拉还有其他失败：电池更换从未流行;Model X的Falcon翼门需要经过多次迭代才能可靠运行。与Mobileye的合作关系没有成功，后者为Autopilot 2.0的第一个版本提供了硬件。埃隆·马斯克(Elon Musk)在2016年首次承诺的从洛杉矶到纽约的全自动驾驶还没有实现。在每种情况下，公司都会了解无效的内容，对有效的内容加倍关注，并 全速前进。

SpaceX也有失败的原因 -早期，火箭在测试台和发射台上遭受“意外的快速拆卸”。每次，马斯克和公司都回到制图板上，剩下的就是历史了。实际上，SpaceX已经创造了许多航空历史：可重用火箭首次降落;第一个与国际空间站对接的私人航天器;最近，NASA宇航员鲍勃·贝肯(Bob Behnken)和道格·赫利(Doug Hurley)进行了壮观的飞行，飞往国际空间站并安全返回地球，这是自2011年航天飞机计划结束以来，人类首次从美国土地上发射升空。

显然，如果特斯拉和SpaceX的工作人员不轻易灰心，那么这些壮举就不可能实现。但是，在这里，工作不仅仅是固执，将失败转变为建设性的体验还需要具备快速学习和快速前进的能力。如果您要失败，而且您确实会失败，那您很快就会失败。