这辆卡车在某些方面做得非常出色，但在许多其他领域都没有表现出色。

雪佛兰Silverado 1500做得很好。最新一代的半吨卡车的行驶性能比许多中型皮卡车要好，并且提供了该细分市场中一些最佳的动力总成，当然，其牵引和牵引数量也非常出色。但是尽管有这些积极因素，但它仍然充满了艰苦的选择和好奇的遗漏。简而言之，这辆卡车比《权力的游戏》大结局给我留下了更多的混杂感。

我的Silverado测试装置穿着Custom Trail Boss饰件，并带有6.5英尺床的长驾驶室机身。该货箱可能是行业中用途最广泛的。工程师将侧壁移出以增加运输量，并扔入了许多绑钩。

通用的集成式保险杠台阶和床架手柄使爬进该皮卡的高架床变得更加容易，而无需笨拙的下拉或折叠台阶。方便的是，只要按下按钮，后挡板也会降低。您仍然必须在我的测试仪上手动将其关闭，但是那里有足够的帮助，因此几乎可以触手可及。

按照配置，此Silverado最多可处理1,618磅有效载荷，而其牵引额定值则高达9,300磅。这些不是细分市场领先的数字，但肯定不错。通用汽车在驾驶员侧门侧柱上的挂车信息贴纸是个天才，使您可以立即访问这些有价值的人物。

2020 Silverado提供了多达7种不同的动力总成组合，包括多种口味的V8，涡轮增压四缸和基础V6。根据发动机的不同，提供了三种不同的自动变速器。为简单起见，我的测试卡车配备了一流的动力传动系统，即出色的6.2升V8发动机和10速自动变速箱。

该发动机绝对可爱，证明了当两排四个汽缸共享一个共同的曲轴时会发生魔术。它不仅运转平稳，声音魁梧，当您将其带入马刺时发出健康的隆隆声，而且性能强劲，可提供420马力和460磅英尺的扭矩。无论您是停滞不前，还是交通流量缓慢，这些数字都足以使Silverado快速感觉到全速行驶，它的加速还得益于同样平稳且响应迅速的变速箱。这款10速变速箱是与福特共同开发的，但至少在这种特殊的通用汽车应用中，它看起来更平滑，更辨别力，在需要超速行驶时，可以察觉地变速，并且容易产生倾卸比。

大型ol'V8配备了直接燃油喷射和可变气门正时功能，可帮助提高效率，但这还不是全部。此外，它还具有一种称为动态燃料管理的精巧技术。将此视为下一代气缸停用。该系统具有在17种不同的激活组合的基础上，能够根据行驶条件禁用几乎任何数量的气缸的功能，而不仅仅是在轻负载下关闭四个发动机油缸。得益于精巧的工程设计和大量的计算机代码，这种安排是无缝的。当它在少于八个气缸上运行时，您永远不会感到或听到。十分令人印象深刻的是它是如此的光滑，以及看起来多么有效。

EPA将我的卡车定为每加仑城市14英里，高速公路18英里。结合起来，估计将返回15 mpg，这是一个相当令人恐惧的分数。但是，在现实世界中，混合动力驾驶的计算机读数显示，我的速度已经达到了约18.7 mpg，对于正面面积与两车位车库一样多的东西，它的燃油消耗率令人印象深刻。毫无疑问，发动机的柔滑启动系统在这方面有帮助。

没有人期望一辆全尺寸卡车能像宝马M3那样行驶，但是这辆卡车比您想象的要近。Silverado具有典型的车架结构和带平行板簧的活动后桥，其构造像卡车一样，仍然感觉像卡车，但出乎意料的敏捷和轻巧。

我的测试卡车的行驶质量很稳定，但从来没有让您感到受挫或受伤。操作异常安全，具有相当清脆的转向感和最小的车身侧倾。相比之下，F-150的拨入似乎较少，Silverado的感觉比类似的Ram 1500小得多。这种皮卡比我最近测试过的Toyota Tacoma和Ford Ranger中型卡车还要好。它感觉比丰田要小，而比笨拙的福特要紧得多。

除了大量涂黑的外部元件外，Trail Boss车型还配备2英寸的悬吊系统和Z71越野套件。这包括用于保护敏感的车身底部硬件的防滑板，用于增强越野牵引力的锁定后差速器以及Rancho单管减震器。您还可以获得坡道下降控制装置和18英寸的车轮，并由一组坚固的固特异牧马人Duratrac轮胎包裹。

尽管多角橡胶确实喜欢在人行道上唱歌，但这种Silverado的内部大部分还是安静的。轮胎噪音是这辆卡车内唯一能听到的球拍，除了轻微的啸叫声外，排气在剧烈加速时也会发出声音。

这款全尺寸雪佛兰的驾驶性能令人愉悦，并且具有出色的动力总成，但是这些重要的优点被一些明显的缺点所抵消。当前一代的Silverado因其内饰不佳而受到广泛的批评，在这里仍然如此，尤其是与Ram 1500相比，后者很容易拥有该细分市场中最好的机舱。

我的测试仪的内部密室非常严密，几乎每个表面都是由压倒性的硬质塑料制成。颜色组合也无济于事。它是黑黑的，带有一点点灰色和一点点木炭，这使事情像裁员一样大。

Silverado的内饰不是很好，但实际上我比高端车型更喜欢这个明显的例子，因为期望值较低。当您支付45,000美元而不是60克朗或更高的价格时，经济级塑料和功能的严重缺乏就容易使用。

Silverado的另一个缺点是它缺乏功能。没有自适应巡航控制或盲点监控。它没有配备倒车传感器，车道保持辅助系统或集成导航系统。自动远光灯无处可寻，同上用于后方交叉路口警报，前方碰撞警告甚至自动紧急制动。但是，这是踢脚线。这些功能甚至在Custom Trail Boss内饰上都不是可选的，这真是令人难以置信，因为例如Honda，实际上是在基本Civic中为您提供所有这些功能。

幸运的是，在2021年，这种情况正在有所改变。雪佛兰正在调整Silverado的内饰和选件结构。工作卡车，Custom和Custom Trail Boss车型将提供安全套件，其中包括自动紧急制动，前向碰撞警报和方向盘上安装的音频控制等功能。此外，无线Apple CarPlay和Android Auto都将在高端型号上标配，并且在某些较小的装饰上可用。

我的测试Silverado缺少内容，这是由一堆塑料遮挡物证明的。中央行李架的下部有几个，还有几个虚拟开关，右方向盘辐条上还有另一个明显的填充物，这是一大块不可忽视的注塑成型悲伤。也很难忽略不开放的中控台，它限制了内部存储空间，老式的摇杆和扭转键控点火装置或注模成型的方向盘，几乎在尖叫中引起租车的尖叫。

Silverado的高大而宽大的仪表板通常是平坦的，这使其标准的7英寸信息娱乐屏幕显得更小。高端型号配备了稍大一些的8英寸显示屏，但仍然局促不安，尤其是与如今可在Ram皮卡中购买的12英寸显示屏相比。好消息是，雪佛兰(Chevy)的信息娱乐系统易于使用，并且响应能力与当今卡车中的其他任何东西一样快，此外，Apple CarPlay和Android Auto都是标准配置，尽管没有调节旋钮。有物理按钮可以更改电台或轨道。

至少我的测试卡车的前座是支撑性的，包裹在坚固的织物中，感觉可以消除多年的滥用而不会造成磨损。就像沙漠中的绿洲一样，编织的顶棚也出人意料地优质。

由于现代皮卡车用于家庭运输的频率要比用于实际工作的频率更高，例如牵引装满废金属的拖车或运输破碎的混凝土块，因此该Silverado具有长驾驶室车身。提供了更大的机舱驾驶室配置，但我很高兴地报告，这里的后座比您预期的要宽敞。即使靠背太直了，我也感觉很舒服，觉得很舒服。后座垫增加了多功能性，可以翻转，因此您可以将较大的货物滑入Silverado的后座。

这辆测试卡车的标价为$ 45,310，其中包括$ 1,595的目的地费和一些选择。6.2升V8的底价增加了$ 2,495，“定制”便利包的价值为$ 800，而经常欣赏的喷洒式床罩价格则为$ 545。除此之外，还有其他一些小事情充实了很多。

这款Silverado Custom Trail Boss的动力令人惊讶地友好，其动力总成在任何半吨皮卡中都可找到。高度灵活的床和灵活的信息娱乐系统也是值得欢迎的优势，但是由于缺乏功能和不引人注目的内饰，因此很难推荐。我仍然认为Ram 1500提供了更舒适，更优质的体验，即使是白发的F-150仍然比Silverado更具优势。