乐风是赛欧的入替者。虽然乐风上市后赛欧还在继续生产，但两车的价格已经显著拉开。现时乐风所处的位置，正是当年由赛欧开拓的“十万元家庭轿车”级别，因此它将成为上海通用在家轿市场上的主力。

从赛欧到乐风，标志着上海通用的“十万元家轿”从第一代进化到第二代。

3.车型由来

乐风是乐骋的三厢版，不过与一般两厢改三厢的设计不同的是，乐风的整个车身是完全重新设计的，没有一个板件可与两厢的乐骋通用。当然，两车的底盘和动力部分有不少部件是共用的。

除了中国，乐风也会在世界其它多个国家和地区上市，包括最重要的欧洲市场。它在欧洲市场将取代雪佛兰(原大宇，但通用已经在去年开始全面以“雪佛兰”取代了“大宇”的商标)Kalos，这款车实际上就是Aveo(国内的“乐骋”)的三厢版。原先上海通用打算引入的就是这款三厢Kalos，不过如图所见，三厢Kalos的外形实在让人不敢恭维，因此通用不得不为它研发一个全新的外形，也就是大家眼前所见的Lova乐风——欧洲市场的Aveo了。

4.回归保守的形象

相比起赛欧的灵巧有生气(至少在当年而言)，乐风的外形属于停在马路边不大引人注意的类型。上海通用给乐风定位的目标是“讲究生活品质又不想奢侈浪费、追求个性又不愿意太过张扬”的人 ，这群买家的心理是比较讲求实际，对外形不会有特别的追求，甚至忌讳“出位”，因此便有了乐风如此保守稳健的造型风格。

5.车身观感

前脸没有特别的个性，但大大的前灯和进气隔栅使车头看起来特别厚实。实际上这样高厚的车头设计还有助于提高对行人碰撞的安全性，这是为了满足欧洲市场安全法规的一项设计。

车尾显得比车头大气，其中那条镀铬的横饰条起到了点睛的作用。乐风的车长为4310mm，只比宝来短6厘米，但它的级别可是比宝来低一级的。可想而知，它 能够很好地满足一部分人买车求“大”的心理。

6.外形细节

乐风的外形设计是由上海泛亚的中国设计师和意大利设计大师乔治亚罗(ITALDESIGN)合作完成的。虽然整体给人的印象很平淡，但一些细节还是颇为精致，能显出一定档次的。

7.让人眼前一亮的内饰

虽然外形沉闷，但乐风的车厢足以让你眼前一亮。在这台豪华型上，黑色塑料、浅咖啡色布绒、亮丽的桃木饰板，以及适量的仿金属装饰，搭配出一种颇具“气派”的气氛。想不到今天一部十万元级别的小车，也能 达到如此高档、精致的感觉。

乐风这个车厢气氛是很“中国”的，反映了一些中国消费者的典型口味，例如那几条桃木饰板。我们通常很反感十万元级别的小车用“桃木”，但乐风的桃木饰板色调亮泽、质感逼真，可媲美二、三十万的中高级轿车。各部位塑料件的装配工艺也很平整细密，没有粗糙感。

8.同级最讨好的细节

再来看看内饰的一些细节。桃木饰条对提升档次的确起到了关键的作用，但也少不了严谨扎实的做工来配合。对于低价车来说，车厢装璜最忌讳“眼高手低”，而乐风的车厢不仅看起来有气派，还因为细节的严谨，在使用上给人实实在在的档次感。

不过，仿桃木和仿金属材料都只会出现在豪华型SE上，基本型没有桃木饰条，取而代之的是金属拉丝装饰条，门把手也只会用普通塑料。

9.驾驶区设计

驾驶区的各项设施一目了然，整个气氛讲求实用、和谐，没有什么特别活跃的元素。仪表和方向盘都是来自乐骋的，但方向盘的直径显得大了点。驾驶座视野很好，没有很多新派小车A柱盲区过大的问题。

10.中控台

中控台的布置十分简单明了：电子钟位于仪表台最前方，方便全车乘客看时间;空调出风口采用近年流行的360度旋转可开闭式，简单易用;下面是音响面板，这台豪华版原装的2DIN尺寸单碟6喇叭音响，音色相当不俗，是同级车中的上等之作，音响面板按钮分布清晰，各项功能都很容易操作。再下面是手动空调，设计没有任何花巧，非常好用。

留意音响和空调的旋钮周边都镶了一圈镀铬，突显出小车罕见的精致。

中控台的顶上开了一个有盖储物格，可以用来放钱包、手机、烟盒等小东西;下面则是抽出式的杯架和烟灰缸。但杯架的设计存在缺陷，图中的标准矿泉水瓶无法被夹稳，行车转弯时会摔下来(万一滚到司机脚踏板下面就成了严重的安全隐患)，门壁板的储物格也不足以放下矿泉水瓶，因此我们在试车途中竟然要将水瓶塞在驾驶座与车门之间的空隙里。这个缺点在这部充满中国特色的车子上让人有些不可接受。

11.多用途设计

和凯越一样，乐风也有韩国血统。韩国血统不是坏事，例如当代韩国车的功能设计便十分周到的，储物空间、便利性方面很少会给人把柄。乐风的车厢设计也是力求周到实用的，中控台上下设有储物暗格，前座椅后面和侧面也有储物的网袋。放一些细小东西，不难找到合适的地方。除了上面提到的杯架设计疏漏外，其它部分都算周到合理。对豪华版来说，如果能在两个前座中间增加一个手枕箱那就更好了。之所以对乐风要求这么高，是因为我们被同门凯越上那17个储物格宠坏了。

12.档杆

我们的测试车是手动档豪华版，黑色的塑料档杆可能是整个车厢中观感最不讨好的一处了。和赛欧一样，倒挡设有倒挡环，要拉起倒挡环才能挂进倒挡。

这台5前速手动变速箱非常容易操作，挡位清晰，几乎不可能挂错挡，离合也很轻巧，日常驾驶轻松容易。和上海通用家族前几款车一样，尽管配上手动变速，实际驾驶也不会给你任何刺激感，只是为追求经济实用而设。

自动变速箱采用日本Aisin(一个业内著名自动变速箱生产企业，国内的福特嘉年华、福克斯也是用它)的产品，阶梯式挡闸比手动档杆的观感高级许多。虽然没有试驾过自动档乐风，但凭乐骋(采用相同发动机和变速箱)的经验估计，乐风自动档的完善性也会比较高。

13.同级领先的音响

乐风豪华版所配的音响不俗，直接入碟6CD机头是同级里罕见的，6个喇叭中包含了A柱上的高音喇叭和后座窗台上的低音喇叭。这套音响音质清晰，听一般音乐能让人十分满意，对绝大部分买家而言省去了升级音响的必要。

14.前排座椅

乐风的车厢空间非常理想，它的内部长度、高度都是同级(A级车)中最大的。座椅的坐姿偏高，让人体感觉自然，视线开杨，更有相当充裕的头部空间。驾驶席的座垫可调节高低，靠背采用的拉手式调节简单方便。前座椅最为讨好的是采用了高椅背的大型化设计，头枕高度足以承托整个头部，因此既舒适又安全。

15.后排座椅

后座椅的造型平坦，座椅的高度、靠背角度都很合理，头枕够高，坐姿自然。在这部豪华版的后座上唯一要抱怨的是后门竟然没有电动窗。

后座的中央地台突起不算严重，因此坐3人时也不会太难受。不过杯架的位置就会对中央乘客构成一些妨碍，而且这个杯架同样放不稳高身的饮料。拉一个扣子就能将后座靠背4/6分放倒(不用拆头枕)，从尾厢拿取物品或放置长条形货物都很方便。

16.尾厢

乐风的尾厢相当宽大实用。虽然它不算深(因为车尾不长)，但尾厢很高，尾厢盖的开口也很大，可以方便地容纳比较大件的物品。尾厢盖内侧铺设了隔音层，我们还发现了一个拉手，可以从尾厢内侧拉开尾厢盖，看来是用来防止人被困在尾厢(或车厢，因为放倒后座可以通尾厢)里。显然，用乐风来绑架人是不行的。

17.发动机

乐风的发动机是通用大宇的TwinTEC系列，1.4升双凸轮轴，具有国内同级小车比较少有的可变进气歧管设计。由于它低转扭力充沛，1500rpm～4000rpm区域的输出非常畅顺、均匀，所以日常驾驶实在是十分轻松容易，挡位选择的宽容度很高，基本上不必太讲究准确的换档时机，就可以把它开得很畅顺。不过由于调校上着重中低段，发动机后劲不太足，超过4000rpm之后，运转声显著增大，动力消减比较显著，越是催逼它上高转，越显得有心无力。

厂方称这台1.4升发动机为“黄金排量”，因为与1.3相比，它有更从容的动力;与1.5或1.6相比，又有更低的油耗。事实上，这台发动机的性能是比较完善的，调较也是针对日常使用，没有什么花哨功能，这种发动机通常都会比较耐用，买家应该可以放心。

18.轮胎和轮圈

乐风的轮胎尺寸和赛欧完全一样，为185/60R14，品牌也沿用上海通用一直选用的Maxxis(马西斯)。这套轮胎用在乐风上非常合适，滤震性能很好，行车安静，极限虽然容易响胎，但抓地力比较稳定持久。

豪华版乐风的轮圈款式显得十分朴素……咦?留心看看，这其实不是合金轮圈，而仅仅是一个盖住钢圈的塑料盖!五辐条加上四个假螺丝钉的造型很能骗人，也算是为买家省钱的一个方法吧，只是在顶级版上也没有合金轮圈，在同级车里有点说不过去吧。

19.平淡的操控感觉

乐风的底子来自韩国通用大宇的Kalos，厂方说它的悬挂是由泛亚调校的，相信是针对中国道路做了不少功夫。感觉上，它的悬挂内有很厚的橡胶垫，这是隔绝零散路面震动最有效的方法。虽然橡胶垫理论上会影响操控的敏锐性和准绳度，实际上乐风的过弯稳定性还是不错，侧倾不算大，轮胎也有不错的抓地力，只是转向虚位设定得稍大了一点，方向盘路感也几乎为零，论操控感觉确实不算敏锐。不过乐风的整体机械性格就是温和派的，开着它的时候你基本上没有激烈驾驶的欲望，它完全是一辆让人感觉舒服、放松的车子。

高速表现方面，5挡100km/h对应的转速为2800rpm左右，巡航动力比较从容。120km/h(这是目前国内法定最高车速了)下的方向稳定性尚可，窗边风噪的增长比较明显。不过由于发动机的高转冲刺力较弱，从100km/h打后的加速力量一般，要到达150km/h的速度需要花颇长的时间。它不大适合喜欢在高速公路上逞强的人。

20.适合中国烂路的底盘

尽管想从它身上获得刺激会让你扫兴，但乐风的悬挂设定却很值得欣赏。在有“中国特色”的、铺设不佳的复杂路面上，它的悬挂有十分高效的滤震表现，行车中几乎没有零散的震动，给人平和舒泰的感觉。遇到一些铺得稀巴烂的路面，即使较高速地冲过去，也只听到一阵低沉的悬挂声响，传入车厢的震动是被削弱了许多的。而且车身内外各部位都没有发出过任何杂音，证明车架刚性和噪音抑制都颇具水平。

开着乐风即使遇上不好的路面，感觉还是让人惬意的，通常只有比它高一两级、并且采用舒适调校的轿车，才会有这样的感觉，但现在这台十万元(我开的这个版本还远不到十万)级别的小车就能给人这种舒适感，是值得高兴的一件事。

21.装备与价格

乐风共有三个配置的型号，分别是手排基本型1.4 SL MT、手排豪华型1.4 SE MT和自排豪华型1.4 SE AT。从规格表上看，最基本型的标准装备包括助力转向、前座双气囊、ABS+EBD制动、四门侧面防撞钢梁、安全碰撞吸能转向柱、雾灯、驾驶座椅高低可调、后座靠背4/6分割放倒功能、椅背和椅侧的储物网兜等。我们试驾的豪华型，则再多出以下一些东西：

视觉上：桃木饰条、车内门拉手的金属饰板和镀铬装饰;

舒适上：前排电动车窗、中控门锁、6喇叭的CD唱机(基本型是4喇叭收音机);

功能上：发动机防盗锁止系统。

总体上，乐风的基本配置是十分理性的，尤其是一些眼睛看不到的安全设施，基本型都齐备，显示出一个大品牌对安全性的不含糊。反而在一些眼见的地方，即使是豪华型也不完全让人满意，例如它没有天窗，后门车窗是手动的，轮圈是钢圈加上一个五辐式的塑料盖，也没有原厂的真皮座椅。相信上海通用这样的安排是经过对这个级别买家需要的充分调查的，过去同级对手(例如威驰)的经验也表明，销量最大的往往是一些配置比较实际的型号。因此，乐风豪华型现在的配置相信是最符合大众要求的。

在后来推出的乐风1.6上，还增加了真皮、天窗、电动后视镜、四门电动车窗、合金轮圈，可以满足对装备有更高要求的买家。

22.新车评网结论

优点：

内饰用料精致豪华，做工扎实，气氛非常有档次(豪华型);

前后排坐姿舒适，空间充裕，坐五人全无问题;

悬挂滤震非常出色，在中国常见的烂路上行车舒适性媲美高一级的轿车，很适合中国用车环境;

底盘噪音抑制比较出色;

手动变速箱挡位清晰，操控容易，离合轻巧;

变速箱中低转扭力充沛，适合市区日常驾驶;

整体操控感完善;

安全装备齐全合理;

尾厢够深够高，靠背可4/6分割放倒，实用性上佳;

音响音色上佳(豪华版)，全系列音响都有MP3扩展功能。

缺点：

外形保守，比较沉闷;

没有天窗、后排电动窗和真皮座椅(不能选装);

前后共三个杯架设计都欠妥，饮料瓶容易翻到;

发动机高转力量衰减显著，缺乏后劲;

120km/h及以上风噪声偏大;

加速到150km/h需要太长时间，不适合爱开快车者;

操控趣味平淡。

想不到只是四年，日本车不过在他们漫长的历史中从第N代变化到第N+1代、欧洲车甚至还没换掉一代的时候，从赛欧到乐风，就已见证了中国汽车市场巨大的变化和发展。表面上看，乐风相对赛欧来说并不是一个升级，因为两者的个性大相径庭，当年赛欧走时尚感性路线，而今天的乐风则踏实、理性得多。显然，上海通用充分汲取了这几年来市场对赛欧的众多意见，将这些经验全部应用到乐风的开发上。赛欧身上的弱点，在乐风上统统已不复存在，甚至一举扭转成了强项。乐风有不错的品牌，完善的机械，出色的功能性设计，得体的内外形象，毫无疑问是十万元三厢家轿市场里一个有说服力(及信心保障)的选择。

上海通用对自己的产品，向来都很懂得避重就轻、择道而行，不仅知道它哪里好，更清楚它哪里不好。乐风也是这样的一个产品，自己不擅长的方面就不去声张，例如性能和操控;腾出来的精力，全部放到最能打动中国老百姓的环节上，例如气派的内饰和同级最大的车内空间。表面上看，乐风似乎是平淡而毫无特色，实际上却有着很强的针对性，它所针对的就是为数最多的中国普罗平民百姓买家。如果你对车的要求应该是以代步为主，买一部车回来不是当作一个玩具，而是希望得到一个忠诚地与你一起走过今后许许多多日子的伴侣，那么乐风就很适合你的心态。我相信绝大多数的中国人，都是以这样的心态来对待汽车的。当然，倘若你在“实在”之余还需要多一点点享受，那么装备更齐全的乐风1.6会更能令你满意。