宝马进军SUV市场的开山之作是X5。第一代X5是以5系(E39)为平台的五座豪华SUV，它的成功激励了宝马在SUV领域的信心，隧开始酝酿与路虎FreeLander抗衡的小型SUV。首先亮相的是xActivity概念车，宝马通过这款在3系平台上开发的概念车向世人展示了SAV——Sport Activity Vehicle(与SUV相比，淡化了功能性而更加强调运动性)的原始样貌。2003年9月的法兰克福车展上，宝马发布了量产型的X3。2005年，宝马对X3进行了配置升级，2006年推出小改款。在全球上市两年半的时间里，X3的销量超过26万辆。

2004年7月X3首次投放中国大陆市场，2007年1月18日，宝马推出小改款的新X3，有3.0si和2.5si两款，市场价格分别为人民币66.5万元和57.8万元。

为避免尴尬，新一代X5已经拉开了和X3的距离。

X3推出初期曾被媒体批评它的尺寸和定位与X5过于接近，但随着全新第二代X5在今年亮相，宝马两部X系列车型的定位差异已经明显区分开来。新X5如今是一款七座全尺寸豪华SUV，其对手已升级为奥迪Q7和奔驰ML500，适合作为家庭的第二辆车，主要用途是长途旅行度假，较注重舒适享受。而X3的尺寸和级别，则决定了它继续留守日常城市用途，适合作为都市新贵的休闲玩物，配置和设计更强调日常实用性。

在中国市场，X3的受欢迎程度远不及X5，这是由它的尺寸、价格、装备等多个因素决定的。豪华SUV目前还属于奢侈品范畴，尺寸更大、装备更豪华的X5无疑更能吸引眼球。相比之下，X3针对的是一群相对低调、注重自身享乐的人群。

3.外形观感

X3的外表乍看像缩水版X5，有这种感觉也说明宝马成功地表达了自己的家族设计特色。车身线条精致、有动感，虽然也有一些SUV的笔触，如较高的离地距、下包围大面积的黑胶部件等，但利落的车身线面、超长的轴距、大尺寸的宽扁胎等特征，都表明X3更适合在公路上高速奔驰。

X3的整车尺寸为4569×1853×1674mm，在豪华SUV中算得上小巧玲珑。从侧面看，它展现了经典的宝马形态——长长的发动机罩、很短的前后悬、显著而有力的腰线、低矮的车身上半部造型、向上扬起的侧窗末端等，这些元素可以说与宝马的轿车系列一脉相承。

4.车身细节

X3的车身细节相当有特色，例如立体感十足的前大灯、组合式几何形状的尾灯、车体侧面板的皱褶式腰线，都突破了一般SUV设计的刻板沉闷。2006年进行的一次小改款，也给外观带来一些变化，前保险杠改为车体同色的上下两层，以黑胶带隔开;前后大灯的形状虽然没变，但分别换上更透亮的灯罩和改为LED灯泡;前双肾型进气格栅和下方进气口都加大了，令整个前脸流露出更浓厚的运动气息。

全车下围采用黑色塑料护边，是一项非常实用的设计，可以确保在野外行驶时车身漆面不易受损。轮圈也被黑胶包围，这使得轮拱视觉上更大，但也因此令2.5si的17寸轮圈显得小了一些，3.0si那套18寸粗壮的轮圈更符合整车的比例。

5.车厢氛围

X3的内饰延续了外观的设计走向，简洁而有运动感。黑色基调搭配银色饰板，明显追求科技感;米黄色的座椅以及其它真皮包裹件则烘托出豪华的氛围。它的米色真皮色调和部位都拿捏得比较好，不会给人过于老气的感觉，也没有用在一些很容易被弄脏的地方(如门壁板下半部)，可见宝马对于“豪华”的追求是很理性的。

X3内饰的用料、做工在进口豪华车中都属于上等，而且宝马的设计师在设计车厢时也没有让实用性让步，各控制开关排列井然有序，使用都很就手。不过在国内买家看来，有可能觉得X3的车厢比较缺乏亮点，各种细节的装潢也不够精致，其“豪华感”或许有点对不起它五十多万元的身价。

6.驾驶细节

终于来到宝马车主最关心的驾驶细节，一切都是那么的熟悉：小尺寸粗环身的三辐式方向盘、几乎一成不变的手刹与自动变速箱挡杆、简单而信息足够的仪表板、偏右的赛车化落地式油门踏板……所有东西操作起来都是宝马一贯的清晰和实际。

方向盘上集成了音响控制和定速巡航按键，整个仪表台的按钮数量以豪华车来说不算多，而且均为手感硬实的黑色硬胶材质，配上清晰的标识，明显以快速明确的操作性为优先考虑。同样，仪表台的红色背景灯视觉颇为单调，连各种功能的提示声也比较少，转弯灯的“滴答”声音则十分清脆响亮，这些都是宝马希望车主将注意力集中在驾驶本身的一种设计思路。

7.车厢装备

初进X3的车厢发现没有i-Drive时，我们曾小小庆幸了一番(实在是看到它头疼)，然而当视线转向中控台，却不由得抱怨德国人这次有点实际过头了。整个中控台仅具备基本的功能，最让人意外的是空调居然是手动的。就算品质再怎么一流，这都是一个非常“斋”的中控台 。

一体化的音响上面标注着“BMW Business CD”，告诉你它是“商用级”的，因此除了播放FM/AM与CD外，别指望有什么其它娱乐功能。机头为单碟式，另有一个6CD换碟机在中央手枕箱内。实际播放CD的效果还是可以接受的，只是后座的音效相当一般。

中控台的最下面有一列非常实用的控制按钮，包括座椅加热、HDC下坡辅助、DTC牵引力控制、PDC驻车距离报警器以及胎压检测按钮。其中HDC、PDC、DTC都是涉及驾驶的重要功能(下面会详细讲述它们的功用)。

8.前排乘坐感

前排座椅看上去很帅气，真皮面料结实而高级。驾驶座带有8向电调和3组记忆，而且可调节范围很大，配合4向调节的方向盘，男女驾驶者都能找到合适位置。

座椅的承托力和转弯时的侧向包裹性都不错，但随着驾驶的时间增加，我们发现它的椅背和头枕尺寸都偏小，身高170cm的标准体形男士坐进去，椅背刚好包住身体，而头枕却不能承托整个头部。若换成更高大或较胖体形的人士，这套前座椅是很难让他们坐得舒服的。换个角度看，这对前排座椅似乎更适合女士的体形。

在空间上，前排高度充足，但宽度仅处于一般轿车的水准，坐在X3的前排，从座椅包裹性到活动空间都还是给人一种紧凑型车的感觉。

9.后排乘坐感

X3拥有2795mm的长轴距，尽管前轮前移使得轴距的相当一部分并没有被利用作乘坐空间，但后座腿部空间还是比较理想的。后排座椅继承了宝马的传统特点，能提供很好的侧面包裹性，三个头枕支撑也很到位。让人感到惊喜的是，作为一部四驱车，后排中央地台的鼓包并不算大，腿部空间又足够，加上座椅椅面平坦，因此坐3个人不觉得局促。

设计巧妙的后座中央手枕，我们已经在5系上见识过了，一体式的手枕连上头枕，后排中间要坐人时，头枕就自动生成;当中间不坐人时，将手枕翻下，后方视野就不受阻挡，还可以确保后排两名乘客有舒服的手枕使用(手枕暗藏机关，后文有详述)。

由于前排座椅的“娇小”，再加上超大面积的天窗，后排乘客的视线很通透，采光也非常好，不容易晕车。不过X3以一个点烟器和烟灰缸替代了可带来舒适享受的空调出风口，对乘客舒适性的照顾有所不周。

10.全景天窗

超大的天窗是X3的一大亮点。天窗占据了整个车顶面积的三分之二，中间全无阻隔，由此也可见X3的车架刚性是何等高强。该天窗不是一个简单的玻璃天幕，而是一个功能完整的天窗，无论车内的顶棚和玻璃的天窗都是电动一键式开关，隔热、隔音效果都相当好。敞开不透明的顶棚，可以给车内带来明亮的乘坐环境;前三分之二的玻璃还可以完全敞开，让车内乘员在行车中与大自然亲密接触。

11.储物空间

X3的车内储物空间不多，容量也不大，只能放些随身的小物件。尤其不足的是中央手枕箱被6CD换碟机占据了大部分空间，两层储物格的空间都极有限。

倒是有几处的设计实用而富有心思，如前排乘客席的折叠杯架正对着空调风口，可起到冷却之效;门壁板的储物格大得可以放下600ml左右的饮料瓶;后排中央手枕放下后不仅有一个带盖的储物格，头枕后盖打开还有两个就手的杯架。

12.尾厢

尾厢空间看起来不错，内壁平整，而且铺着高档的绒面。480升的常规容积已不算小，放平中排座椅后的最大容量可达1560升，尾厢门槛较低而开度很大，因此装卸大件物品很方便，就算6/4分割的后排座椅全放倒不能与地台全平，影响也不大。

原配的多功能遮物帘不仅保护了尾厢物品的隐私，较硬的质地也能承受一些轻量的物品，此外它还附有一个国内SUV不多见的网兜，升起时可以防止尾厢里的杂物跌入乘员厢。掀起地台盖板，可以见到后置的蓄电池，这是宝马让整车前后配重更均匀的招数之一，备胎则退居到车底。在尾厢地台上，我们还看到两根铝合金的导轨，但没有找到它们的用途，估计在海外市场可以为此匹配一些扩展功能的附件(如可伸出的行李台)。

13.动力性能

中国目前引入的X3有2.5和3.0两款动力，都是大家熟悉的宝马直列六缸发动机，和325i、330i的发动机基本相同。打开发动机盖，可以看到宝马车上典型的景象：直列六缸发动机纵置于发动机舱内，重心位于前轮轴线之后，由此确保整车重心更接近底盘的中心。

在325i上已经展示过实力的宝马2.5升发动机，动力输出可达160kw，最大扭矩250Nm，驱动X3完成0～100km/h加速只需8.9秒，极速210km/h。以2.5升自然吸气发动机以及全时四驱SUV来说，性能表现已经十分强劲。

在市区日常行驶，这台发动机在低转速时就有充沛的扭力(根据资料，最大扭力从2750转一直延续到4250转)，轻快而比较直接的油门反应，让X3开起来不像是颇有分量的SUV。将变速箱从D挡切进S挡，油门反应会明显更加积极，充分展现出发动机积极活跃的性格，声线则是动听的“男中音”。宝马的发动机工艺是令人钦佩的，逼近6千转时运转依然极度细密，没有丝毫粗糙感。发动机的呼啸声以及脚下源源不绝的动力，都会诱惑你不断加速，“催情”本领无愧于宝马这个驾驶乐趣的金字招牌。

油耗方面，我们实测的X3 2.5si日常城市平均油耗约为14L/100km;在高速公路上以110km/h左右行驶(非定速)时，录得的油耗为8～9L/100km;90km/h定速巡航约为7.6 L/100km。这个数字对于一部宝马SUV来说应该是可以接受的。

14.日常驾驶

日常行驶，X3给人的第一个好印象来自于宽广清晰的驾驶视野。坐姿比轿车稍高(但不及传统越野车)，两侧A柱比较窄小，不消几分钟就让人对于整车位置相当有把握。这种感觉一定会受到女性驾驶者的欢迎。

行车中车内比较安静，从底盘传来的声音始终是扎实的，既便是高速通过熔烂路面也是如此。方向盘略嫌沉重，但具有扎实准确的指向性，只是路感不及宝马的轿车那么清晰，我们估计是因为X3的前轮有驱动轴(其它宝马都是纯后驱的)有关。

在市区里走走停停，6前速手自一体变速箱总体表现顺滑，只是在均匀减速时会因自动降挡而带来一点可以察觉的细微冲击。另一个需要适应的是制动踏板，前半段有些过轻，使得刹车初段不容易做得线性。但是质感扎实、反应直接，依然是X3传递给驾驶者的感受，就算不开快车，你也能感受到这份开宝马必有的自信。

日常使用中，唯一一个不够好的细节是倒车。这部2.5si没有中控台显示屏(进入中国的X3都没有欧洲的GPS导航显示屏，中控台最上方改成有盖的储物盒)，倒车时只能依靠PDC驻车距离警报器，当前后都有障碍物时，就会听到来自不同方位、不同频率的警报声，但由于没有图像显示，很难明确了解障碍物的方位和距离，而PDC的提示音量又相当大，倒车时常将人弄得神经过敏。幸而这个PDC可以通过中控台上的按钮手动关闭，而那些扰人的警报声在熟悉之后也确实能告诉你障碍物在何方位。

15.激烈操控

虽然目前轿车化的SUV已经越来越多，它们的过弯表现也都接近轿车，但是开SUV去攻弯依然是一种比较不合常理的行为。不过“能够攻弯的SUV”却是宝马X5的创举，作为宝马，不管是轿车还是货车，如果不能全情投入地驾驶，又怎么对得起BMW三个字母?

X5尚且能够攻弯，那么比它更紧凑的X3就更加不在话下了。在激烈的驾驶中，X3果然表现出我们一直期待的个性。随着弯中的车速提高，原本偏重的方向此时也变得“正常”，转向精确而直接，制动也十分强大有效。将Steptronic 6前速手自一体变速箱拨向手动模式，再次体验到宝马动力系统的深厚功力，加减挡之间毫无顿挫，独特的前减后加操作方式在攻弯时极其顺手。发动机的表现则如前文所说，具有韧性，后劲十足，动听的声线也会诱惑你不断踩深油门。

对于SUV的一些物理特性，如高重心和较重的车身，X3当然也无法完全克服，但宝马通过一流的车身重量分布(前后50：50，重心在车子正中央)、强健的悬挂抗倾和支撑力，以及宽大的轮胎，将X3在弯中的姿态控制得非常稳健出色。以较高的速度入弯，一点也不觉得X3笨重难堪，极限也足够高，一旦发生轮胎尖叫，DTC和DSC电子系统也会精确地介入，整体过弯感觉依然十分中性。一轮激烈攻弯之后，X3极稳的车身动态让我们忘记它是一部SUV，而且偏高的坐姿和开扬的视线，在一定程度上比一般轿车有着更高的主动安全性。

16.越野能力

尽管X3在公路上表现非常迅猛，但也不能丢掉它作为SUV的应有特性，例如应付坏路的能力。X3装备了宝马独门的xDrive智能四驱系统，具有可变扭矩分配功能。宝马用在X5上的第一代xDrive四驱系统，行驶烂路的表现曾被人笑话，以技术立足的宝马自然不会甘心，在X3上采用了经过改进的新一代xDrive智能四驱，具有更精确的扭矩感测和分配能力。而作用更加显著的是宝马为之配备的几项应付非铺装路面的电子辅助系统，包括HDC下坡控制、ADB-X自动差动制动系统、DTC动态牵引力控制系统等，其中HDC与DTC可以通过中控台的按钮开关。它们的作用简单概括，就是确保车子无论在多复杂的路面上前进，都不会有车轮发生空转、打滑，从而保证有让车子前进的驱动力，通过能力自然就增强了。

既然说得如此周全，我们就真的找到了一条山径来考验X3。首先我们试着让它攀爬一些颇为陡峭、而且路面高低起伏的小土坡，发现它的能力要高于我们预期，驱动力确实得到了很有效的分配;然后是下陡坡，HDC功能效果显著，车子很精确、顺滑地以8km/h左右的速度缓缓下坡。凭这两项的表现，已经可以肯定X3能够应付绝大多数家庭出游所会遇到的较坏路面。此外，X3在行走颠簸道路时，车身刚性很高，没有丝毫杂音;碾过碎石地时，我们对它的17寸直径、比较宽厚的轮胎也不用特别担心。

当然大家都很明白，X3不是那种喜欢满身泥水的SUV，但我们要肯定的是只要是不刮底的地形，它的确有不错的烂路通过能力。顺便可以透露一下，宝马在欧洲发布新X3是在一个德国国防军训练场，那里布满沟壑、泥潭、砂石等错综复杂的路面，新车发布会之后就在那里举行了媒体试驾活动，足见宝马对X3越野能力的信心。

17.新车评网结论

优点：

外形精致，富有宝马特色，有强烈运动气息;

车身尺寸适中，适合日常城市使用;

车厢用料得当，气氛不失高级感;

驾驶区人体工程出色，操作便捷，上手容易;

后排空间理想，能从容坐3名乘客;

超大的天窗非常舒适、实用;

尾厢宽大、变化多，遮物帘设计实用;

2.5升直六发动机韧性足、后劲强，高转声线非常动听;

6前速Stieptronic手自一体变速箱完善高效，适合运动化驾驶;

激烈驾驶游刃有余，拥有较高的极限和驾驶乐趣;

高离地距与扎实底盘从容应对普通越野路面，xDrive是认真且颇具实力的电子四驱系统。

缺点：

配置过于朴素，仅有手动空调与身价不符;

前排座椅尺寸偏小，身材高大者会感觉拥挤;

作为多功能车，车内储物空间偏少;

制动在日常驾驶时初段略嫌敏感;

缺少倒车图像显示屏，仅有声音提示不够准确;

整体性价比不够吸引。

X3作为宝马X系列的第二款产品，弥补了宝马在紧凑型SUV市场的空白，上市以来凭借着准确的市场定位以及良好的品牌美誉度，在海外市场获得了不错的成绩。

虽然X3早在2004年就来到中国，但到目前为止它的市场保有量并不高。宝马两次引入X3均称得上全球同步，可见对中国市场的重视程度，但未能打开局面，关键原因是用户群没有培养起来。X3的目标群体是喜欢纯粹驾驶感的城市新贵，他们还得喜欢并有能力享受休闲的生活，试问这样的人在国内有多少?

X3最直接的对手就是路虎神行者2，与之价格相当的正是这款2.5si型号。相比之下，神行者2的配置更丰富、排量更大，这些都是吸引国内买家的内容。反观X3，它传达的依然只有宝马的金字招牌和纯粹的驾驶感受，此外还被比自己大一号的X5抢了风头，对买家的说服力不足自然是意料中事。

就驾驶感而言，X3在同类车中确实是出类拔萃的，即使是这款入门级的2.5si，也已经可以让人开得沉迷。高一级的3.0si与2.5si相比并没有多很多配置(主要是自动恒温空调、随动控制大灯等内部配置)，价格则再高出8.7万(达66.5万元)。总的来说，X3是一部质朴、实用而性能出色的车，这正是欧洲人典型的用车态度，只不过想在中国奉行这种态度，所要付出的代价要大得多。