道奇是克莱斯勒的一个子品牌，于2007年正式登陆中国市场。道奇的车型大多与克莱斯勒有一定的血缘关系，大家比较熟悉的克莱斯勒大捷龙，就有一款对应的道奇车型——CARAVAN。去年底，克莱斯勒将大捷龙引入国产，而道奇CARAVAN也跟随一道进入中国，中文命名“凯领”，并做了些许的变化，且看它表现如何。

3.外形设计

由于是大捷龙的近亲，凯领的车身与大捷龙基本是一个模子。除了进气格栅稍有些道奇的家族特征外，其它地方都见不到道奇近来方正刚健的造型元素。圆润的轮廓加上硕大的车身尺寸，整体足够大气，但谈不上什么独特的风格。

4.动力性能

【气缸顶奇怪地贴上“2975cc”，暗示了其复杂身世】

可以说，凯领和大捷龙最大的差别就是发动机一项，凯领与大捷龙的动力配备差异，也正是东南将凯领和大捷龙拉开差距的刻意之举。

凯领装备的是一台三菱技术的4G72发动机，3.0L排量，略低于大捷龙上的那台3.3L发动机。不过这台三菱发动机是顶置凸轮轴设计，结构比大捷龙的挺杆式OHV形式先进一些。但话说回来，这台发动机于很多年前已经开始装备在三菱帕杰罗V33、V73上，技术规格已显得有些落后，求的只是可靠耐用。

实际驾驶起来，这款发动机和大部分三菱出品一样，注重低转发力，整体运转也比较平顺、安静，算是比较得体，保持了和大捷龙不相上下的舒适性。虽然缺少爆发力，但拉上5、6个人日常行车，感觉仍不显费劲，这是扭矩充沛的好处。从动力性能来说，凯领和大捷龙的差异很小，但从血统来说，我们有理由估计凯领这台发动机的油耗会略低于大捷龙。

5.操控性

凯领和大捷龙有着很浓的血缘关系，驾驶起来的感觉也是基本相同的，车体宽大，坐姿较高，转向略为沉重，驾驶时耳边会听到发动机沉沉的声音，很有开大车的感觉。过弯的时候，车体整体还算稳重，但比较简单的底盘(后悬挂为非独立硬轴配钢板弹簧)局限了开快时的信心。

事实上，驾驶凯领这种车在直路上加减速的反应比转弯带来的快感更加重要。它的四前速自动变速箱与大捷龙的一样，将发动机的动力输出梳理得不紧不慢，即使将油门踏板一脚到底，也完全不会进行降挡，仍然按照自己的节奏，“慢条斯理”地提升速度。这种行进中的平顺发力，对乘客来说是福音，只是驾驶者在加速、超车时要多预留一些距离。变速箱在加速过程中的换挡冲击略为明显，尤其是在原地从N挡挂上D挡时候，车子会有明显的一下抖动，这便无情地暴露了这个车型的“高龄”，因为现时大部分新车都已经能将这种静止冲击理顺得微乎其微。

说到底，凯领不是一部用来激烈驾驶的车，而是需要一名老老实实的司机。而它也很容易让你成为一名好司机，因为动力性格“温驯”，容易开得平顺。

6.舒适性

凯领

来到国内市场凯领主打商务市场，让我们来看看乘坐它会什么样的表现吧。

首先可以确认在车厢里面交谈是件相当轻松的事情，因为凯领的隔音功力与大捷龙相比不遑多让，不容易受到车厢以外的噪音的干扰。其次是凯领过滤震动的表现还是比较到位，虽说凯领的后悬挂结构比较简单，但是调校采用中等偏软，使得初段冲击来得很温柔，加上柔软的座椅，很恰当地过滤了很多震动，只留给臀部很细微的路感。实际上，凯领(大捷龙)的成熟之处也表现在悬挂的软硬调校上，它与较大的车身取得了较好平衡，行车中并不觉得车身有多“摇摆”，加上车子很重，有紧紧地压住路面的感觉，传递着很好的稳重感。

当然，舒适性并不只是考虑生理上的感受，乘坐氛围也是其中一环。凯领的车厢配色显得有一点沉闷，侧面的后两个窗户还有原厂的贴膜，使得车内更显压抑，加上车厢的设计、做工有些过时，也不能说有多取悦人。所以凯领并不是一部让你享受乘坐过程的车，而是在繁忙的工作行程中，可以让你更专注于工作，或者给你一个能够安稳养神——也就是睡大觉的车内空间。

7.驾驶区

凯领

凯领

前面说到，凯领的驾驶区比较沉闷，这是因为它的设计实在有些过时。显著的传统美式风格，到处都圆鼓鼓的，配色略显沉闷，中控台的两块木纹饰件是仅有的亮调元素。车厢用料和做工也不是很讲究，塑料感较重。

凯领 凯领

在一些细节处理上有显著的美式痕迹，比如挡杆设置在转向柱位置，手刹释放开关位置偏下，只适合手臂足够长的人(我们怀疑普遍挺着大肚子的美国人更难操作它)。

8.空间

凯领 凯领

凯领

这代大捷龙和凯领的一大车厢设计亮点就是可完全折叠的STOW'N GO座椅，具体可参见大捷龙车评。在凯领上，只有至尊版才配STOW'N GO座椅，其它型号均采用更宽大、坐上去更舒服的Captain座椅，多少说明了凯领更倾向于乘坐的取向。

车厢空间尺寸足够大，即使用上比标准版更大型的座椅，中间和第三排的腿部空间都仍然非常理想。第二排的Captain座椅对身体包裹到位，而且椅面比较柔软，坐起来很舒服，甚至有享受感，加上两座的布置，带来宽松的横向空间，即使是长途行程也应该不觉得受罪，如用来接送贵客自然很够面子。

9.便利性设计

凯领 凯领

凯领 凯领

便利性方面，凯领不仅有很大的车厢空间可灵活使用，它也有很生活化的一面，每个座位都有对应的杯架，地板下方也有暗格式的储物格，容积还不小(因为它们的设计原意是要容纳整张座椅)。

10.载货能力

凯领 凯领

凯领

在没有使用STOW'N GO座椅的凯领上，中间排座椅不能完全收入地台，只能向前移和靠背放倒，所以整个车厢的空间变化没有STOW'N GO版本那么多。但第三排仍然可以完全收纳到地台下(步骤也非常简单)，所以在四座状态下，凯领的尾厢容积依然十分惊人。

11.装备

凯领 凯领

凯领 凯领

凯领 凯领

尽管凯领的车厢设计、做工氛围没有得到我们的好感，但细细打量一下它的车厢装备，就会发现它的规格并不低，电动装备相当多。侧滑门、尾门、第三排侧窗均为电动开闭;另外，巧妙结合在后视镜上的倒车影像、位置不大合理的行车电脑、方向盘上的定速巡航按钮、6碟CD和方向盘音响控制均有配备。

凯领 凯领

在对MPV来说十分重要的空调环节，即使较低配置版本的凯领采用手动空调，后两排仍有独立的控制按钮，并由后两排侧窗上的独立风口送风，制冷不均的尴尬情况应该不会在这里出现。

凯领 凯领

备胎是一个需要留意的细节。凯领和大捷龙都将备胎安装在前排座椅对下的底盘里，如需要取用备胎，需从中控台前的地板着手，用随车专用工具方能松开备胎，再从车底把备胎取出来。无疑，在急需换胎时，这将是个让人焦躁的设计。

12.安全性

虽然凯领在美国的NTHSA测试中获得了五星的评价，但在标准较高的IIHS碰撞测试中只获得“A”(Average)的一般评价。而其孪生兄弟大捷龙在欧洲NCAP碰撞测试中也只得到了2星半的低分。在安全这一环，车型较老的弊端实在很难被掩盖。

13.购买分析

凯领有四个配置的车型，其中至尊版两个型号除座椅不同，其它装备都一样。入门的标准版比较“斋”，比豪华版少了各个电动门、6碟CD、电动除霜后视镜、自动巡航、倒车影像，甚至还缺少了碰撞吸能转向柱，差价为5万元;至尊版比豪华版再高5万元，多出自动空调、电动真皮座椅、后排娱乐系统、TCS驱动力防滑系统。总的来说，豪华版的配置和价格可算最为合理，是推荐之选。

下为装备表：

车型

经典版 豪华型 至尊版(STOW'N GO座椅) 至尊版(Captain座椅)

价格 23.9万元 28.9万元 33.9万元 33.9万元

真皮方向盘 - - S S

3区手动空调 S S - -

3区自动空调 - - S S

电动驾驶员座椅 - - S S

Captain座椅 S S - S

七座真皮座椅 - S S S

6个扬声器 S S - -

8个扬声器 - - S S

方向盘音响控制键 - - S S

单碟CD S S - -

单碟DVD - - S S

6CD换碟机 - S S S

7"吸顶式LCD后排娱乐系统 - - S S

头顶控制台含旅行电脑 - S S S

电动天窗 - - S S

电动遥控双侧滑门 - S S S

电动遥控尾门 - - S S

电热除霜、电动调节后视镜 - S S S

STOW'N GO座椅及装载系统 - - S -

第三排60/40分体式折叠长座椅 S S S S

215/65 R16铝合金轮圈 - S S S

TCS牵引力控制系统 - - S S

自动巡航控制系统 - S S S

卤素大灯、带有延时关闭功能 S S S S

驾驶员/前排乘客座新一代气囊 S S S S

驾驶员膝部气囊 S S S S

碰撞吸能转向柱 - S S S

ABS四轮盘式防抱死自动系统 S S S S

四门防侧撞钢梁 S S S S

儿童座椅锁紧固定装置 S S S S

倒车摄像功能 - S S S

后车泊车辅助系统 S S S S

防盗系统 S S S S

14.使用成本

使用成本方面，凯领隶属于全新建设的道奇品牌销售网络，售后服务体系也是全新的，这方面相对没有克莱斯勒那么成熟，产品品质、售后服务的完善水平还有待考察。但凯领的发动机技术成熟，机械可靠性不用太担心，只是对它的油耗仍然应该有心理准备。

15.新车评网结论

凯领

优点：

外形宽大气派，具有不错的商务形象;

中间排座椅乘坐舒服，有高级感;

乘坐空间宽大得体，能满足商务接待需求;

配备电动遥控门，使用方便，档次较高;

位于后视镜上的倒车显示屏先进方便;

V6发动机平顺安静，动力够用;

隔音出色，各种路况上车厢安静舒适。

缺点：

做工用料一般，与真正豪华车有差距;

钢板弹簧后悬挂导致过减速带感觉生硬;

发动机技术相对不够先进，油耗较大;

自动变速箱换挡顿挫较明显;

手刹位置偏低，不方便使用;

行车电脑位置不尽科学。

作为克莱斯勒大捷龙的姊妹车型，凯领的各个方面表现都与大捷龙非常相近。通过装备排量较小、技术更成熟的3.0L发动机，以及配置上的轻微调整，凯领的市场定位相对大捷龙略为降低。克莱斯勒与道奇本是一家，在中国市场两者的品牌影响力都不够的情况下，采用双品牌、双车型并肩作战，理论上可以更好地渗入市场。

尽管凯领的价格门槛要低一些，但它所面临的形势大致与大捷龙相同，直接对手有更符合中国人口味的别克GL8陆尊，间接对手还有一些更加与时俱进、有新鲜感的进口MPV车型。款式与技术相对落后的凯领，只能通过它比较突出的实用性和乘坐舒适性去说服买家。

试车评分(满分为5星)

外部形象 ★★★

动力 ★★★

操控 ★★

舒适 ★★★★

驾驶区 ★★

空间与实用性 ★★★★★

装备 ★★★★

价格 ★★★

使用成本 ★★★

安全性 ★★

2010年3月更新补充：老旧的技术底子(国外市场早已换代)，测试之时已显得落后，随着时间推移越发明显，一年前曾做降级处理，再以今天的眼光来看，GL8都已准备推陈出新，凯领已是不作推荐。

新车评网结论：不作推荐

道奇凯领 - 2010年3月

16.额外制作：凯领对比大捷龙

撰文：曾智聪 摄影：新车评网

将凯领和大捷龙放在一起对比，其实并不是两个对手之间的对决，更像是“哥俩好”的聚会，因为他们确实就是一家人——出自同样的平台，在同一条生产线上生产。那么他们到底有什么不同呢?请看下文分解。

【外形】

做凯领和大捷龙的外形对比，就像是在玩“找不同”游戏，因为他们实在是太相像了。

在前脸，进气格栅为比较明显的不同之处。两者分别都用上了带有各自品牌特征的设计，这是从外形上区别凯领和大捷龙的最主要途径。尾部的不同之处则在尾灯，虽然尾灯轮廓相同，但大捷龙的尾灯灯具设计更跟得上潮流，带有LED灯头，相比之下凯领的尾灯要老实一些。另外，大捷龙的后视镜装有转向灯，要显得高级一点。

【驾驶区】

【大捷龙】

【凯领】

凯领和大捷龙的内饰相似度不亚于外形，尤其是中控台，两者差别只限于LOGO标识和个别小配置。在便利性上，大捷龙的前排座中间有一储物格，私密性较好，可用来储放一些较私人的物品;凯领则是干脆地留出了空空的一片空间，任由用户“利用”。

【乘坐及实用空间】

【左列：凯领 | 右列：大捷龙】

凯领和大捷龙都有两种座椅可供选择，分别是STOW'N GO座椅和Captain座椅。STOW'N GO座椅可以将中间座椅完全收纳入地台下面，使得整个尾厢可以实现全平，装载货物能力一流，但为实用性牺牲了一些乘坐舒适性，椅子较小并且座垫和靠背都较薄;Captain座椅则要大一些，座垫和靠背都较厚，则椅面较软，整体的乘坐感比STOW'N GO座椅要高很多，但是中间排座椅则不能完全收纳起来，尾厢就没有那么大。

虽说凯领和大捷龙均有两种座椅配备，但是大捷龙上两个座椅的配置各占一半，凯领则是只有顶配版上才有STOW'N GO座椅，从这里多少说明了凯领的乘坐倾向高于大捷龙，大捷龙则更注重全能表现。

【动力性能】

凯领和大捷龙的动力配备有区别，正是两车能够错开定位区间的原因。凯领装配的是一台三菱3.0L发动机，大捷龙的则为克莱斯勒自家的3.3L发动机。两台V6发动机表现出来的性格都非常相似，偏重低转的动力输出，安静程度令人满意，总体性格都比较沉闷。相对来说，0.3升排量的差异还是使得大捷龙在低转的发力要从容一些，但凯领的日系发动机在可靠性口碑以及油耗上很有可能优于大捷龙。

【行车感受】

凯领和大捷龙都是那种不会带来任何驾驶乐趣，只会让人更愿意去乘坐的车。车厢的隔音都很好，应该说两车从本质上都是相像的，但若从细节处着手，仍可以找出细微的不同。相比之下，大捷龙定位相对高端一些，底盘表现出更好一点的厚实和安静感。在行车过程中，凯领传入车厢的路面噪音要琐碎、明显一些，而且车厢内也要多一些杂音。总的来说，大捷龙的表现很适当地证明了自己不愧于较高的定位。

【装备与价格】

凯领和大捷龙的装备数量种类都一样，但是大捷龙上的多个标准装备，在凯领上则被列为高端车型的装备，如TCS牵引力控制系统、8个扬声器、真皮方向盘、7座真皮座椅、驾驶员电动座椅、倒车影像系统、行车电脑、自动巡航系统、电动天窗、电动滑门和尾门、电热除霜后视镜。作为价格更高的大捷龙，从装备上高出凯领一些是理所当然的事情。

凯领 标准版 商务版 至尊版(STOW'N GO座椅) 至尊版(Captain座椅)

23.9万元 28.9万元 33.9万元 33.9万元

大捷龙 商务版(STOW'N GO座椅) 商务版(Captain座椅) 限量版(STOW'N GO座椅) 限量版(Captain座椅)

31.9万元 31.9万元 35.9万元 35.9万元

【总结】

这篇应该是共性最多、差异最小的对比文章，因为两车几乎就是孪生兄弟。这对双胞胎为了避免在市场上发生内斗，况且还是路途险恶、环境陌生的中国市场，所以他们俩被刻意分出了高低不同的定位，以便更好地并肩打天下。

对于买家来说，凯领的最低价格下探到24万元，考虑到它的车身体积和外部形象，不能不说比较吸引。只是要注意到，低配的凯领装备太简，未能确保应有的体面性。至于中高配车型，两者的差价是在2万元以内。如果是比较单纯的用作接送，两款车的Captain座椅版本都可以胜任;如果想在接送之外，还兼顾载货用途，那么凯领只有至尊版才有STOW'N GO座椅装备，而大捷龙的商务版就有提供，相对价格门槛低一些。