2004年宝马开创了一个全新系列——1系，稍微熟悉宝马的人，从“1”的编号就可猜出这是宝马的小车，没错，这就是目前宝马品牌尺寸最小的车型。2007宝马对1系进行了小改款动作，三门掀背款式、敞蓬等款式也随之推出，丰富了产品线。2008年中，五门版 正式进入中国市场，动力配备分别是2.0升四缸的120i和3.0升六缸的130i。

3.外形设计

延续了宝马家族新一代的设计风格。夸张的腰线设计，还有熟悉的大灯设计，前面视角跟宝马3颇有几分形似，换句话说，1系很好地继承了宝马家族特征的DNA。不过也许大家都未见过宝马的两厢车型，所以初次看到1系可能会有些陌生，特别是从后方看，一下子很难联想到这是宝马。

4.外形细节

作为高档品牌，每个设计细节都应值得推敲，也必须耐看， 正是这样的车子。车身很多细节都将宝马设计总监克里斯班格所倡导的大胆新风表现无遗，尽管它是一部小宝马，却没有在设计语言上有半点马虎，摆在眼前的1系给人一种“高贵”的观感。

5.尺寸大小

当然，线条设计再有功力，也无法掩盖1系先天体形上的“弱小”。宝马开发1系就是为了做一部紧凑型车，所以和同级对手相比，1系的车身比较短，不过轴距却是同级最长，这与宝马对底盘设计的坚持有关。

长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)

4239 1748 1421 2660

斯巴鲁翼豹 4415 1740 1475 2620

欧宝雅特GTC 4290 1804 1435 2631

6.外形差异

【白色为130i，蓝色为120i】

120i和130i的外观差别微小，从前方细看，130i的双肾型隔栅内部有镀铬装饰，而120i的隔栅内部是全黑;氙气灯泡和后部的双排气管，也是130i身上为数不多的可识别之处。轮胎搭配比较复杂，120i手动、自动分别为205/50R16和205/55R16，130i则为205/50R17，如此精确的轮胎匹配大概能够反映宝马底盘设定的精确程度。轮圈也有三种款式，尽管差异不大，但每个车型的款式都有细微差异。

7.性能：130i

进入中国的1系有两款动力，分别为2.0升四缸的120i和3.0升六缸的130i。规格差异如下：

车型/性能项目 120i MT 120i AT 130i AT

汽缸/排量(毫升) 4/1995 4/1995 6/2996

输出功率(千瓦/马力/转每分 ) 115/156/6400 115/156/6400 190/258/6600

最高车速(公里/小时) 215 213 250

0-100公里/小时(秒) 8.6 9.2 6.3

综合耗油量EU2(升/100公里 ) 7.9 7.6 9.2

我们先试的是130i。这台3.0L直六发动机正是330i的那一台。即使在3系上，330i也是性能很强的型号，用在1系上自然更加充沛，基本上任何转速下都没有乏力感，动力异常充沛，随叫随到。此次试车的环境是宽阔空旷的上海F1赛车场，更能令人领教到130i的实力：在弯道上，130i可以强势出弯，毫不迟疑，一气呵成;而在上赛道那条著名的1.2公里大直道上，可以轻而易举的让时速表爬升到200km/h。你需要考虑更多的是在直道尾之前的哪个位置开始刹车，好让后驱的130i可以安全地进入直路尾的发夹弯。

毫无疑问，130i的动力等级已经不仅是充沛，而是进入了性能车的范畴。它让我想起前不久测试的斯巴鲁翼豹WRX STi，与之相比，130i的自然进气发动机在中后段仍不如STi般疯狂热血，但这台宝马直六发动机浑成天然的醇厚感，却在强大之余更有亲和力，它好像时时刻刻都在通过油门和你亲密沟通一样。

8.性能：120i

130i在上赛道上实在强劲，让人不由得在试车前对120i产生“动力不足”的预期。但老实说，这是一种对比的错觉而已，以尺寸来考量， 用上2.0L发动机已经非常“门当户对”了，按它的大小，即使配上1.4L发动机也是可以接受的。实际驾驶起来，120i的动力也是很足的，这台2.0L发动机在3000转以内，比那台3.0L发动机要安静、老实一些，但中高转高亢有力的表现仍然会骄傲地诉说它是一台宝马发动机。

9.手排还是自排?

120i提供手动和自动变速箱，130i则只有自动变速。此次厂方安排的试车流程都颇为激烈，未能全面地体验道两种不同变速箱的特性，但经历激烈的驾驶后，我的发现如下：

首先，六前速自动变速箱的手动模式服从性很高。 的动力系统里没有Z4和MINI那个狂野的“Sport”模式，但实际上想更好地在赛道操控车子，不容易捉摸的Sport模式还不如一套服从性高的手动模式来得实用。宝马的自动变速箱在手动模式下，转速踏入红区会自动升挡，这样的设定对于赛道驾驶可以少操一份心，出弯只要踏尽油门车子就会自动升挡一直加速，你可以专注于转向的控制。

至于手动变速箱，一开上手就知道是功力深厚之作。离合踏板偏硬，但动作精确且比例很好，最讨好人的是离合的结合点清晰，操纵感觉敏捷而且很容易上手。挡杆操作同样是精确为先，我们曾在车评里多次提到大众POLO手动变速箱的“迷人”手感，而120i这台手动变速箱给我的感觉是在POLO那种“迷人”的基础上，行程更短、手感加硬，同时又很顺滑，没有任何虚行程，很适合激烈的驾驶。

10.操控表现

【前后悬挂的下摇臂都用上铝合金，可谓不惜工本】

虽小，但却是同级绝无仅有的后驱底盘，这也是它自认无愧于“宝马”品牌的原因。在上赛场，1系面对我们完全极限的“蹂躏”，底盘丝毫没有招架不住，特别是动力强劲的130i并没有过分躁动的特性，这是让我十分惊喜的。入弯前强悍而线性的制动、过弯时精确敏锐的转向、弯中积极淡定的动态，都给人干净利索的感觉。即使偶有错误判断，导致入弯速度过快，轮胎抓地极限来到时，底盘的反应还是很线性渐进，给人信心和时间去修正。1系的底盘极限很高深，其DSC动态稳定系统不会轻易介入，这也是建立在高底盘极限的基础上。

关于底盘的舒适性，无法在这回赛道试驾中体验得到。不过开着它几次出入赛道，辗过几段减速带，1系都保持了宝马的一贯特性：速度越快，悬挂动作越利落帖服，慢速下反而有些生硬，确实是一部典型的宝马。

11.驾驶区氛围

相比3系和5系，1系车厢的造型没有那么棱角分明，更为柔和一些。但线条风格依然不甘平庸，设计感还是很强。120i有两种内饰可选，既有传统的深内饰，也有浅灰内饰。其中浅内饰不是此前国产宝马惯用的米色，而是略带蓝灰色，营造了比较年轻活跃的车厢氛围。

130i由于定位更高端，内饰氛围也特意营造高级感，用上米白色皮质搭配。如果嫌这个车厢色调不够运动，宝马还准备了升级方案，请看后面。

12.座椅设计

120i的座椅为织物，真皮只在130i上出现。两种座椅的造型无大差异，攻弯时包裹性良好。坐进去后的坐姿一如所料的自然，这不仅是座椅设计的功劳，还包括方向盘、油门踏板、刹车踏板、挡杆、手刹等位置的出色人机工程布置，这些都是宝马功力到家的展现。

130i配有记忆电动座椅，120i则为手动调节，其中高度调节的方式颇怪异：拉动一个拉手后，要以臀部发力向下压，才可将座垫调低，这个动作不仅有些费劲，也不够雅观，女性消费者相信不会喜欢。

13.乘坐空间

在之前的北京车展上，我们留意到很多人看过1系后的评价都是“太小了”，这当然与大家对宝马车的固有印象有关。1系的身材紧凑，加上宝马向来重视底盘布置多过空间运用，宁可牺牲一点乘坐空间，也要确保底盘机械部件的位置全部正确，所以1系的内部乘坐空间比较逊色，是情理和意料之中的。

坐进1系后座，发现腿部空间比较紧张，而且受前排乘客影响较大，因为前排的坐姿较低，坐进较高的人后，座椅就势必要大幅度后退，导致后排腿部动弹的余地很小。此外，后驱布局导致后排中央有个无法移除的大鼓包，所以后排坐3人是非常窘逼的。基于种种对空间利用的不利因素，1系的后排确实比同等外形尺寸的两厢车更狭窄，我们认为要么接受它的空间大约只等同于大众Polo的程度，要么不妨视之为拥有两扇后门、后座出入更方便的2+2轿跑车。

14.车厢便利性

宝马的车厢强调设计感，储物空间也是“以美为先”，一些储物格的形状并不规则，使得实用性打了折扣。造型漂亮的杯架也只有一个，生活便利性有不少缺失。另外，前排中央手枕箱也只有130i才装备。

15.尾厢

尾厢的常规容积为330L，考虑到1系是后驱车，方方正正的尾厢内部造型已是一个成就。如同大部分掀背车，1系的后排也可4/6分割放倒，放到后尾厢容积变为1150L，地台近乎全平，实用性不错。

16.装备亮点

【左：120i中控台，右：130i中控台】

作为入门之选，120i的装备种类比较简单，天窗已是为数不多的亮点，中控台观感则比较简朴。看不见的高价装备要数全系标配的DSC动态稳定系统，对后驱而且强调操控的宝马来说，这是比自动空调和高级音响更有必要的装备。

130i的方向盘款式比120i高级很多，而且有一对极具乐趣的方向盘换挡拨片。拨片操作方法与Z4一摸一样，双手拉是升挡，按下是降挡，类似F1赛车，非常适合攻弯，也彻底展现了130i的性能取向。

17.安全

在欧洲NCAP碰撞测试中获得了五星级评价，全系标配DSC、前气囊、侧气囊，安全性可谓优异。

值得一提的是，1系由于采用了铝制撞击吸能器，保险杠在经受4km/h以下撞击后能恢复原状，在经受15km/h以下的撞击后，可以方便地更换前部变形元件，这是易于修理的设计，也能为新手节约用车成本。