最早进入中国国产的马自达323，是一部平和实用的家庭轿车，而接下来的马自达3应用了福特C1平台，同平台的还有福特福克斯和沃尔沃S40，这个平台的优秀操控表现有口皆碑，马自达3更是这个平台里做得最跑车化的一位，给人留下深刻印象。马自达有意延续C1平台的优势，目前最新一代马自达3在2008年11月的美国洛杉矶车展正式亮相，它仍然出自福特C1平台。

此前马自达3在中国的状况有些奇特：三厢版归属长安马自达，国产销售;两厢版归属一汽马自达，进口销售。虽说最新一代马自达3亮相一年有多，但直到现在(2010年1月)才来到中国，相信是围绕最新马自达3“花落谁家”的多方博弈花去不少时间。博弈的结果是马自达3全部归属长安马自达，新一代马自达3国产已提上日程，不过目前新马自达3两厢率先进口销售。

我们则在上市前先期试驾到了进口版的马自达3两厢，它会有怎样的变化?请往下看。

3.外形观感

马自达推行ZOOM-ZOOM设计理念，大胆地将很多概念车元素融合进量产车里头，所以使得马自达3有一副流线的体态，每个角度的观感都很有张力，甚至有一种一眼就让人们知道“它是马自达”的魅力。如果像当年马自达6般宣称“外形设计十年不过时”有些夸张，但相信至少在未来几年内马自达3仍是同级里的“潮流派”。

4.外形细节

新马自达3两厢 新马自达3两厢

新马自达3两厢

马自达3的前脸很吸引人，锐利的大灯、马自达式大嘴、夸张的雾灯设计，让前脸透出一股杀气，总给人一种生人勿近的感觉。

新马自达3两厢 新马自达3两厢

新马自达3两厢 新马自达3两厢

在柔和的光线下，可以清晰看出马自达3前后翼子板的特征，跟睿翼上的设计相似，这也是马自达设计的特色之一。侧面转向灯是从外型上辨认1.6L还是2.0L的一个依据：1.6L装在翼子板上、2.0L则装在后视镜上。

新马自达3两厢 新马自达3两厢

尾灯里虽然藏着普通的灯泡，但从设计上作出了科技感，也很精致。尾部造型比上代马自达3更加溜背，尾翼设计更大，更有动感。

5.车身尺寸

新马自达3两厢

第二代马自达3长宽高分别是4490mm，1755mm，1470mm，都比上一代尺寸稍微大一些，但这只是车身设计带来的变化，因为轴距还保持与上一代一样的2640mm。相比同级其他车型，马自达3足够长，比最接近的英朗也要长70mm，而宽度和高度数据都是同级里偏小的，即使这样马自达3的观感比例还是很协调。

车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)

马自达3两厢 4490 1755 1470 2640

英朗 4419 1814 1487 2685

高尔夫6 4199 1786 1479 2578

福克斯 4342 1840 1500 2640

标致307 4212 1762 1531 2608

6.发动机

新马自达3两厢

上一代马自达3在国内有1.6L和2.0L两个动力版本，在国外还有1.4L、1.5L和2.3L不同排量发动机选择。而新马自达3还加入了睿翼上的那一台2.5L发动机，不过进来国内市场的还是1.6L与2.0L两个动力排量。

参数上看，1.6L与2.0L发动机输出参数与上一代的相同——1.6L最大功率79kw、2.0L最大功率108kw，当然，马自达这两台发动机的技术本来就属于主流水准，可变气门正时、可变进气歧管技术都具备，发动机技术保持不变也没有落后感。

7.动力表现

新马自达3两厢 新马自达3两厢

1.6L和2.0L搭配的变速箱有所变化。1.6L沿用原有的5速手动和4速自动变速箱，而2.0L的变速箱匹配作出改进，自动挡车型配备5前速自动变速箱，而一些用户向往已久的6速手动变速箱也被马自达3纳入其中。

虽然4速手自一体变速箱技术规格跟不上潮流，不过温和驾驶时，马自达这台4前速变速箱设定比较激进，喜欢频繁降挡发力，由于4前速变速箱的齿比编排比较疏，换挡转速落差大，所以有些人会觉得这样的油门不易掌控。但这种特性对激烈驾驶很有帮助，能更好地榨取动力，在珠海赛车场上驰行，入弯降挡、出弯后直路升挡之间的衔接很迅速，换挡动作很快，更深的感受是4前速降挡后转速上得更快，对于一款的小排量发动机来说，4前速自动变速箱无疑更有助于追求动力输出的激烈驾驶。

虽说马自达3的动力水准很出色，但在赛道上仍算较小排量。同样的场地路线，在一些弯里能感觉到5前速比4前速变速箱好用，多一个挡位选择，总能在一些弯道选到更合适的挡位，这样出弯会更有力，但这台5前速变速箱的手动模式在赛道里反应也不够快，反不如用D挡而将自己的注意力全部放在走线上更实在。不过，5前速自动变速箱对用户来说最实在的好处，是它能比4前速带来更好的日常平顺性以及更好的燃油经济性。

6速手动变速箱此前已经在马自达6上有匹配，而马自达3上则是首次出现。它的离合结合点、行程很适合，踏板阻力偏轻，但有质感，日常行车不容易感觉左脚劳累，挂挡行程短，方便更快速换挡，日常驾驶相当轻松。 6前速手动变速箱齿比编排紧密，虽然换挡动作来得比较频繁，但它的存在使得动力衔接与持续性上得到一个很好的解决方案，通俗点说就是力量比较容易上来。

8.操控表现

新马自达3两厢

【悬挂结构相比上一代马自达3没有改变】

新马自达3的悬挂结构仍为前后独立式悬挂结构，从实际观察来看，它跟上一代马自达3的构造相同，这也是新马自达3仍属于C1平台车型的证据之一。这副底盘在同级不仅规格够高，其实际的操控功力也是有口皆碑。出于自信，厂方也特意安排了珠海赛道的试驾体验。

新马自达3两厢

由于此次只有赛道体验，所以在真正快速奔跑起来之前，跟新马自达3有个“相熟”的过程。过减速带的时候，底盘仍然偏硬，但能感觉到悬挂的动作速率变快，所以弹跳感不是很明显。在赛道上驾驶，位置是越低越好，在驾驶舱内将坐姿调至最低，发现比马自达6坐姿要高一点，但日常用车时候并不需要多低的坐姿，好视野反而会使得日常驾驶更加轻松。

新马自达3两厢

在赛道上奔跑的基本条件，新马自达3已经做到。比如悬架支撑足够，过弯时才不会被强大的离心力折磨驾驶者，当然稍高的坐姿还是使得身体左右晃动幅度有点大。转向也非常精准，可以很细腻地在赛道上控制车子走线，到底这个弯是需要多打方向还是少打方向，驾驶者可以很快作出反应，这样即使在弯道上突破极限，要调整方向“救车”也更容易，不至于惊慌失措。

新马自达3的入弯能力同样好，快速入弯后，车子没有明显的推头动作，也没有将后悬挂调教得很活跃，底盘展现的是平衡身手，还有那活跃好掌控的动力，积极响应的悬挂，使得马自达3攻弯有高效率的表现，自然而然就快了起来。如果入弯时机把握不好，入弯快了出弯肯定推头不听使唤，这时候马自达3总能宽容一点，松点油门，略调整方向，车子很快就可以重回掌控状态。原厂配备的205/55R16 91V 东洋TOYO J48轮胎是一款环保型轮胎，这套轮胎对节能起了一定作用，但抓地力平平，来到在赛道上这个弱点就被放大了，明显感觉到轮胎成为阻碍更快攻弯的第一原因。

另外，虽然只是在赛道上进行试驾，但也有几点舒适方面的感受。发动机怠速相当安静，与上一代相比有过之而无不及。行驶速度超过80km/h之后，老马自达3路噪大的特点再次显现出来。

9.车厢氛围

新马自达3两厢

马自达3的车厢设计追求年轻，全黑内饰使车厢能营造浓烈的驾驶冲劲，也有很多创新的设计，门把手、中控台旋钮、仪表盘上显示屏外框、更夸张的炮筒式仪表盘等都给人一种似曾相识但又有焕然一新的感觉。

有个细节值得一提，马自达3的手刹位置偏右，可能是右舵变左舵变化得不够彻底，不知国产化之后会否改变。

10.车厢细节

新马自达3两厢 新马自达3两厢

新马自达3两厢 新马自达3两厢

马自达3全系都有方向盘控制按钮，质感还算可以，可使用起来力道要用得大一些，左边音响控制带有静音键，行车时如有电话进入，可一键静音;右手边的控制按钮仅在2.0L车型上配有，因为1.6L车型并没有3.5寸的车载电脑显示屏。

自动大灯与自动雨刷也只在2.0L车型上看得见，这个配置非常实用。既然汽车是方便人出行，那么就干脆做得越自动越好，例如有些车的音响系统就能随车速变化自动调节音量，可惜在如此自动化的马自达3车厢内却享受不到这个便利。

新马自达3两厢 新马自达3两厢

行车电脑信息齐全，室外温度、时间、警告提醒、油耗显示等，虽然是黑白显示屏，但显示效果还是让人满意。在屏幕的右手边有一个黑底红字的信息框，这里记录着中控台所有操作的信息显示。另外，方向盘左侧还有大灯高度调节以及DSC车身稳定系统开关，不过1.6L并未配有DSC。

新马自达3两厢 新马自达3两厢

中控台的音响与空调控制面板功能布局清晰明了，驾驶员操作十分便利。1.6L与2.0L车型的音响规格一样，只是前者是单碟CD，后者为6碟CD，不过他们都有AUX外接音源接口。既然是高配车型，配有自动空调也是情理之中，2.0L车型的确装备齐全。

新马自达3两厢 新马自达3两厢

漆黑环境，红蓝相间的灯光似乎在“挑逗”驾驶员的驾驶欲望，气氛不错，虽然覆盖面积不大，但足够让人把目光转移到它们身上。

11.前排座椅

新马自达3两厢 新马自达3两厢

全黑真皮座椅仅配备2.0L车型，运动型的前排座椅包裹性良好，软硬适中，具有六向手动调节，外加一个腰部支撑，高速过弯时，两边高高翘起的坐垫能比较牢固的包裹身体，对操控起到很大帮助。1.6L车型只配有米黄色织布座椅，包裹性没有前者好，但支撑性依然不错。

12.后排座椅

新马自达3两厢 新马自达3两厢

后排座椅比较平坦，靠背比较直，加上三个独立头枕，舒适度还是可以的。受制于轴距的局限，后排空间达不到舒坦的程度，但坐姿比较直对乘坐有帮助，所以对付短途旅行是没有问题的。实测的135cm宽度可以坐上三名成年人，但26cm的膝部空间在同级还是比较吃亏，下面是新车评网实测同级对手车厢空间的情况，新马自达3的后排宽度略有优势，其余项目都略有差距。总的来说，马自达3跟几位欧洲对手一样都属于后排空间一般的行列。

新马自达3两厢

13.车厢便利性

马自达3两厢在储物方面表现良好，但同为日系品牌，它不会像本田或者丰田那样挖尽心思的去琢磨哪里还可以成为储物位。

新马自达3两厢 新马自达3两厢

虽然是吸烟者的专属位置，但对于不吸烟的人群可以用来摆放手机或者票据，而手刹旁边的烟盒也可以拿走扔去一边。

新马自达3两厢 新马自达3两厢

一些停车票或者停车卡不想随身携带的，在发动机盖开启拉杆上方有一个储物格，一般从外面很难发现这个位置，它起到一定的隐私作用，但这里缺少了一个盖子，假如激烈驾驶急加速时，里面的东西很可能会掉下来。右边的手套箱更是实用之极，马自达3此处的设计完全向欧洲车靠拢，储物箱加盖子设计，这样的设计可放多点物品，坏处是驾驶位的人要探身伸手去取放东西不够方便。

新马自达3两厢 新马自达3两厢

新马自达3两厢 新马自达3两厢

四门壁板与后排中央扶手具有置放水瓶的位置，车厢内一共能摆放8瓶饮料，去除中央扶手在后排满座情况下不能使用，其他六个位置对付全车人还是绰绰有余。另外值得称赞的是前排中央扶手，它与手套箱的深度都可用夸张来形容，相信放一个上网本进去也是轻而易举。

14.尾厢

新马自达3两厢

新马自达3两厢 新马自达3两厢

长车身经过合理利用之后能提高尾厢的容积。马自达3两厢的尾厢深度、高度相比竞争对手都有不错的表现，而且内壁平整，有很好的实用性，可以4/6分割的座椅则是两厢车该有的设计，不过放倒之后得不到一个全平的地台略嫌美中不足。尾厢地板下面是非全尺寸的备胎，不太方便但能节约一点成本。

尾厢

进口马自达3两厢 高尔夫6 英朗

常规深度(cm) 89 77 82

放倒后排座椅深度(cm) 165 155 163

尾箱常规高度(cm) 49 46 54.5

尾箱去除遮盖件高度(cm) 80 75 80

15.安全性

新马自达3两厢

新马自达3两厢

新马自达3两厢

【正面碰撞这次用的是简配车型，直接看车体变化】

新马自达3两厢

【侧面碰撞，侧气帘非常重要】

进口马自达3两厢获得了欧洲NCAP与NHTSA(美国高速公路安全管理局)的五星评定。测试均使用1.6L车型，加分项目有两个，分别是ESC为标配(相当于ESP)和安全带提醒装置(主副驾驶均有)。而进口中国的1.6L车型则没有配备ESC(也就是动态稳定系统DSC)。

16.购买分析

进口马自达3两厢推出1.6L和2.0L两个排量共4款车型，售价区间为13.98-17.58万元。其中1.6L排量的手动舒适型售价13.98万元，自动豪华型15.18万元;2.0L排量的手动豪华型售价16.58万元，自动豪华型17.58万元。安全配备方面Mazda3两厢全系标配ABS+EBD、BA、前双安全气囊;而2.0L车型上增加了DSC、前排侧气囊、侧气帘，1.6L车型的安全配备是紧凑车型里的主流，但我们更喜欢2.0L车型上的配置。另外，两者除了安全配备差别比较大之外，其他基本装备都不相上下，主要区别除了米黄色内饰与全黑内饰的差别，还有就是中控台部分控制按钮1.6L车型是手动调节而2.0L车型则是自动调节。

新马自达3两厢

新马自达3两厢

新马自达3两厢

17.新车评网结论

新马自达3两厢

优点：

仍以进口身份进入中国

外形动感前卫，个性十足

2.0L发动机高转运作活泼，轻快

底盘扎实，路感清晰

操控灵活、轻快

4速自动变速箱反应动作快，便于激烈驾驶(1.6L车型)

5速自动变速箱与发动机匹配到位(2.0L车型)

首款配备六速手动变速箱的中级两厢车

6速手动变速箱换挡行程短，便于激烈操作

内饰选材、做工比上一代有进步

储物格设计非常实用

乘坐空间比上一代马自达3有进步

行车电脑好看易用

配有DSC与六气囊(2.0L车型)

缺点：

底盘震动直接，日常行驶稍欠舒适

高速行驶路噪比较大

1.6L车型安全配备没能向2.0L看齐

全系没有电动调节座椅，规格显得稍低

后座椅放平后尾厢地台不够全平

备胎非全尺寸

在经历上一代马自达3的分家生活之后，新马自达3统归为长安马自达门下，虽然新一代马自达3将要国产的消息从来就没有停止过，但目前能得到比较准确的消息是，国产新马自达3最早要到2011年第一季度才能上市，是否包括两厢版还不得而知。所以，目前进口销售的两厢版是未来一段时间内唯一可以买到的新马自达3。

上一代马自达3的动力和操控口碑就极好，新马自达3应用平台不变，实际来到赛道发现它的操控能力同样高水准，底盘的入弯能力一流，过弯极限也高，它的底盘、动力、转向配合更是默契、成熟，仍然是一部能够带来驾驶氛围，让人很愿意开快的中级两厢车。形象超前变化是新马自达3的另一特点，它的外形设计似乎就是超时代产物，这对马自达3走向更年轻、张扬的路线很有帮助，与同平台的现款福克斯也做出明显的差异。