雷克萨斯(Lexus)的高级定制两扇门现在可以作为敞篷跑车使用，终于有了自己的设计。

一位著名的汽车设计师曾经告诉我，设计敞篷车是他的职业最艰巨的任务。他说：“ Droptops迫使我们在中间留下一个大该死的洞，但我们仍然必须找到一种使它们性感的方法。” 诚然，我们在为这辆不是 2021年雷克萨斯LC 500敞篷车的汽车举行的发布会上喝了几杯鸡尾酒，但这个人的观点是正确的。一方面，画轿跑车或掀背车变得更加容易，因为它们的车顶线不仅有助于提供视觉方向的推力，而且不需要寻找包装可伸缩顶部的方法。也许最重要的是，固定屋顶模型的设计人员和工程师也不必做出令人信服的可视化声明，该声明可以通过两种方式起作用：自上而下和自上而下。

明确地说，我的设计师朋友从未为雷克萨斯(Lexus)提笔，但显然，丰田的豪华部门应该同情。实际上，品牌并不总是得到正确的敞篷车(一眼生病匀称2010-2015 IS droptop将所有需要的证据是特定案件的资料)。但是这款2021年雷克萨斯LC 500?完全是另外一回事：绝对的震惊。我将更进一步。我认为，无论如何，这都是道路上最漂亮的汽车之一，这也适用于这种新的天窗及其固定的车顶关系。

LC如此华丽就更加显着，因为以我的金钱而言，它是公司整个Spindle Grille Era时期唯一构思的漂亮雷克萨斯。尽管其他雷克萨斯人经常将侵略性误认为是美感，但LC设法在很大程度上不依赖于夸张的特征和过度的身体线条而轻易地勾勒出了这两个特征。这是一辆汽车，其美学效果会随着时间的流逝而变得非常好。它不仅具有经典的长罩衫，短甲板比例和整体造型，尽管它们肯定会有所帮助。从LC的格栅纹理到令人着迷的无限镜头尾灯，这辆车不仅是小吃，而且是适当的盛宴。

听着，我花了很多时间讨论这款车的外观，但这是因为这是客户大量购买此类昂贵敞篷车的关键。你会得到注意，即使你的车是不是在这个不可思议的丰富红外涂料($ 595)厚厚地涂。(值得一提的是，雷克萨斯提供普通的银色，白色和黑色，并提供令人惊讶的鲜艳色彩，包括镉橙，闪光黄和我最喜欢的海苔绿珍珠。)

现在，我已经对出场方式有所保留，我已经坦白了：第一次驾驶LC轿跑车时，它让我感到痛苦。对于某些方面，我感到很努力-即它有光泽和声音的V8，以及无与伦比的机舱材料和整体美感。但是对我来说，2018年的车型无法决定它是否想要成为一款合适的跑车还是放松，长腿的豪华旅行车。轿跑车的发动机噪音和驾驶位置暗示了前者，但其笨重的重量，定期变弱的变速器以及悬架和转向调整则暗示了后者-即使配备了可选的Performance Pack。我喜欢和下一个家伙一样好的远程巡洋舰，但是LC 500的小后备箱和残留的后排座椅进一步意味着，这款小轿车也不是特别有能力的GT。

最终，LC配备了The Devil's Own Infotainment：雷克萨斯的恶魔般的Remote Touch系统，即一个残酷的界面，就像其mormoronic名称一样难以理解。最后，我离开了LC，感觉好像错过了一个良机。

我很高兴地向您报告，到2021年，LC 500不仅获得了机遇，而且跌破了顶峰。这是光荣的。

让我们从可转换性开始(如果这不是一个词，应该是)。雷克萨斯(Lexus)正确执行了此转换，结果不言而喻。得益于高强度钢的广泛使用，可转换的扭力箱以及大量额外的支撑以及地板，屋顶立柱和悬挂塔周围的角撑板，底盘弯曲不是问题。此外，自上而下的风管理(一种经常被忽视的艺术)是很合适的。

重要的是，由于敞篷客舱同样宽敞，因此对于敞篷跑车而言，实际上并没有明显的美学或空间损失。是的，在面积仅为3.4立方英尺的微不足道的地方，行李箱小了两个立方体，但这让人觉得很有学问，因为双门轿跑车的载货区就像您在大学时那样的浅而无用。

更重要的是，当您抬起离散的皮革装订的盖子并拨动中控台上的翘板开关时，LC的液压顶盖静静地从视线中消失，大约在15秒内(以最高时速31 mph的速度)优雅地消失在其一体式酒桶下方)。LC的绝缘良好的四层盖子上下左右都很好，直立时，软顶与主动降噪配合工作，可提供接近轿跑车般的隔离度。

当然，盖掉盖子后生活会更好。脚下V8也更好。放下顶部为您提供聆听LC强劲管弦乐的5.0升自然吸气发动机的最佳方式-所有471马力和398磅-英尺。相信我，标准的自动变速箱-即将在2021年进行重新校准-跑车的前进速比可能荒唐，但是您仍然应该自己抓住变速杆并以那十种速度来步，只是为了听听高转速无涡轮增压发动机。这样做不会使您以每小时60英里的最快速度达到工厂每小时4.6秒钟的估计速度(更不用说LC的电子限制的168英里/小时的最高速度了)，但是谁在乎呢?

至于当您只是堵车而又不被DIY困扰时，变速箱现在留在“ D”档时，其运转性能会更加令人讨厌。无论哪种方式，这款后轮驱动的动力总成都是一种享受，特别是在搭配Torsen限滑差速器(460美元)以帮助降低弯道动力时尤其如此。

首先，这并不是一个好主意，这种重载可转换倾角在所有循环中每加仑仅行驶一英里时的燃油效率数据，现在总计为15英里mpg城市，25英里公路和18英里。说到效率，LC 500h中的V6混合动力总成尚未转变为无顶棚生活。那也一样，因为虽然该车型比该车的V8明显更简约，但它也不是特别平稳的操作员，也没有那么吸引人的驾驶感受。尽管我为此鼓掌，但我不建议在双门轿跑车中使用混合动力总成，也不会在这款敞篷车中使用它。

雷克萨斯在选装件之前为4,540磅(重于某些福特F-150车型，比已经超重的双门轿跑车重200磅)，因此明智地重新调整了LC悬架的用途，仅适用于敞篷车。更改范围从独特的衬套到新的阻尼器和螺旋弹簧。此外，还有重新设计和重新安置的自适应可变悬架系统，以及在后副车架和底盘之间安置的特殊Yamaha减震器，可抑制车身弯曲，从而进一步提高了精致度。

在LC生命周期内实施了许多微妙但至关重要的更新之后，才进行了这些更改。在2019年，该双门轿跑车获得了重新调整，更合规的悬挂和经过修改的变速箱，这两者都有所帮助。就像2019年软化的硬顶一样，这款敞篷车的特定型号悬架更准确地适合了Droptop固有的更轻松的举止。值得注意的是，尽管有庞大的机车车辆，但这种设置不会使车身发抖。我不确定安装在我的测试仪可选的21英寸锻造轮毂(2,650美元)上的薄壁米其林Pilot Sport ZP漏气保用轮胎如何不会扫视一下大底特律的火星路景，但他们甚至不会骑大致。

雷克萨斯的Remote Touch控制器仍然是本来不错的内饰的痛处。

和以前一样，LC的机舱是弯曲的，时尚的和沉重的笔法，尤其是在配备高级皮革时，如此处所示的Toasted Caramel皮革。半苯胺皮革是价值5,200美元的Touring套装的一部分，这是一个庞大的选择捆绑销售，其中还包括13扬声器，1,950瓦Mark Levinson音响系统。除了一个值得注意的例外，LC还拥有汽车行业最出色的内饰之一，塞满了有趣的形状和缝线，全部采用了最好的材料制成。

那个值得注意的例外?您猜对了：信息娱乐。雷克萨斯的Remote Touch受到了谴责，仍然是触控板和其他所有东西。好消息是，与早期的LC不同，您不再需要经常使用10.3英寸屏幕的类似鼠标的界面。是的，该指针系统仍然将“光标”置于“光标”中，但是生活得到了极大的改善，因为现在不仅提供了Apple CarPlay，而且Android Auto的兼容性也加入了2021年的竞争。这两种系统都比菜单系统直观得多。本机软件。如果所有其他方法都失败了，那么会有相当不错的亚马逊Alexa语音控制系统作为后盾。尽管这种拼凑的设置仍然给用户留下了深刻的折衷，但LC的仪表板技术不再像单方面阻止我推荐过去的Lexus型号的系统那样令人讨厌。

像上述音频设备一样，气候控制系统会与可转换主题一起播放，自动调整其设置以解决屋顶打开或关闭的问题。得益于名为“雷克萨斯带有上身加热系统的气候礼宾服务”功能(旅游配套的一部分)，气候控制系统和各种加热元件(座椅，轮毂和脖子加热装置)可以协同工作，使乘员保持舒适。

甚至双门轿跑车的象征性后座仍然存在，是的，它们仍然小得可笑。手袋?绝对是 Pomsky或Chorkie批准了吗?当然。Schoodle?请只提供玩具或微型玩具-无标准。坦白说，最好将后排座椅视为后备箱的延伸。

在安全方面，有很多先进的驾驶员辅助智能设备。雷克萨斯安全系统增强版 是标准装备，其中包括带行人检测功能的预碰撞自动制动，盲点监控，车道偏离和保持系统，以及自适应巡航控制系统。额外的保护措施包括烟火弹出式防滚架和有用的抬头显示器(900美元)。

2021年雷克萨斯LC 500敞篷车的起价为102,025美元，其中包括1,025美元的交付价格，而我精心挑选的测试仪价格为111,920美元。显然，这笔钱不菲，但其概念车的外观，令人上瘾的噪音和华丽的内饰使LC变得比不易老化的梅赛德斯·奔驰SL-Class更令人向往，并且比BMW 8更具吸引力和特殊感。系列敞篷车。感觉物有所值。

花了几年时间，但雷克萨斯LC终于知道它是什么，以及它应该一直处于什么样的状态：一辆美丽，令人兴奋且富有道德的豪华敞篷车。